【編者按】燃料電池周報，系中國電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
2016年5月5日
【政策】“氫能和燃料電池技術”戰略方向
近日，國家發改委和國家能源局在系統內部印發《能源技術革命創新行動計劃（2016-2030年）》（以下簡稱《行動計劃》），并同時發布《能源技術革命重點創新行動路線圖》（以下簡稱《路線圖》）。《行動計劃》提出“氫能和燃料電池技術”戰略方向主要包括三方面。首先是氫的制取、儲運及加氫站，重點在大規模制氫、分布式制氫、氫的儲運材料與技術，以及加氫站等方面開展研發與攻關。《路線圖》提出，在儲氫技術領域，開發70Mpa等級碳纖維復合材料與儲氫罐設備技術、加氫站氫氣高壓和液態氫的存儲技術；研發成本低、循環穩定性好、使用溫度接近燃料電池操作溫度的氮基、硼基、鋁基、鎂基和碳基等輕質元素儲氫材料；發展以液態化合物和氨等為儲氫介質的長距離、大規模氫的儲運技術，設計研發高活性、高穩定性和低成本的加氫/脫氫催化劑。
“氫能和燃料電池技術”的第二個戰略方向是先進燃料電池。重點在氫氣/空氣聚合物電解質膜燃料電池（PEMFC）、甲醇/空氣聚合物電解質膜燃料電池（MFC）等方面開展研發與攻關。
“氫能和燃料電池技術”第三個戰略方向是燃料電池分布式發電。重點在質子交換膜燃料電池（PEMFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、金屬空氣燃料電池（MeAFC），以及分布式制氫與燃料電池（PEMFC和SOFC）的一體化設計和系統集成等方面開展研發與攻關。
【分析】研究稱2027年燃料電池汽車年產量將達7萬臺
目前可供消費者購買或租賃的燃料電池汽車只有三款——豐田Mirai，現代ix35/ Tucson途勝，和本田Clarity——而且它們僅在指定市場（如美國加利福尼亞州）上市。不過汽車咨詢公司IHS表示，再過十年左右，可供選購的燃料電池汽車將猛增至17款。一開始大部分車型將來自日本和韓國，不過到2021年，受益于政府更加嚴苛的排放目標要求，歐洲汽車制造商將成為燃料汽車的市場領導者。
IHS稱，2027年燃料電池汽車年產量將達7萬臺，但相對于汽車總產量而言，占比仍不到0.1%。但加氫基礎設施仍然是一大障礙。目前全球大約有100所公共加氫站（16所在美國）。先行市場會建設更多的加氫站，但成本高昂——超過300萬美元，電動汽車充電站相比之下便宜不少。
與此同時，電池技術每年都在提升——每千瓦時的成本逐漸降低，電池密度逐漸上升。IHS稱，假如未來20到25年內燃料電池汽車還無法跨越試水階段的話，它們很可能永遠都成為不了主流了。“燃料電池汽車要想進入大眾市場，現在可謂是機不可失，失不再來。”IHS高級分析師本·斯科特（Ben Scott）認為。
【產品】豐田打造入門氫燃料電池車 或名Mirai C
豐田汽車近日透露，公司有意打造一款定位低于現售Mirai的氫燃料電池車，或命名為“Mirai C”。新車有望在2019年上市銷售。
豐田Mirai C的預計售價為5.06-5.52萬美元，折合人民幣32.7-35.7萬元，相比折合人民幣43萬的現售Mirai有著一定價格優勢，但依然比特斯拉Model 3貴出好大一截。
此外，豐田計劃斥資200億日元用于提高位于日本愛知縣工廠的氫燃料電池和燃料箱產能，并將生產線增加至兩條，同時，整車組裝工廠也將進行設備升級，以擴大對Mirai燃料電池車的產量。
資料圖
【產品】中車電動推出全球第一臺 燃料電池大型物流車
4月27日 中國中車又一科技產品進入美國市場。日前，中車株洲所旗下中車電動與加拿大Loop Energy燃料電池公司在美國簽署了電驅動系統產品開發協議。這是中車電動繼新能源汽車整車服務巴西世界杯之后，成功實現“心臟”首次出海，更是中國首次向歐美國家出口燃料電池系統產品。
此次合作由三方共同完成。加拿大Loop Energy燃料電池公司將自身燃料電池運用于中車電動核心系統產品，再將中車電動系統產品運用于美國OEM整車廠開發的純電動內場物流拖車。該車由此成為全球第一臺燃料電池大型物流車。
電驅動系統作為新能源汽車的核心子系統，其地位相當于傳統汽車的“心臟”發動機。本次協議的簽署，是中車電動新能源汽車電驅動系統在美國港口和物流配送中心等高端新興市場的首次應用，也是中國首次向歐美國家出口的燃料電池系統產品。
【公司】豐田開始關注叉車市場
豐田汽車于今年3月宣布，開展利用風力發電的供氫網實證項目，將通過從制氫到燃料電池叉車用氫的一系列流程，來驗證制氫成本及CO2減排效果。豐田表示，通過風力發電使用燃料電池叉車，與汽油叉車和使用電網電力的電動叉車相比，具有使CO2排放量減少80％以上的潛力。該項目將使用位于橫濱市的風力發電站“HAMAWING”的電力來電解水，制造氫氣。然后把制出的氫氣供應給燃料電池叉車
在橫濱市及川崎市的蔬果市場、工廠及倉庫等驅動叉車工作。計劃2016年秋季前后開始試運行，2017年度開始正式運行。設想2030年前后投入實用，將以此為目標探討普及模式。
此項目在制氫時使用東芝的水電解制氫裝置，每小時可制造10 Nm3氫氣。制出來的氫氣使用風力發電提供的電力來壓縮，以高壓氣體狀態儲存，為了能夠持續壓縮氫氣，還設置了容量為150 kWh的蓄電設備。運輸氫氣時將使用巖谷產業的簡易充氫車，這種車輛用來為燃料電池叉車充氫，可裝載270 Nm3的45 MPa高壓氫氣。與運輸液體氫氣的大型掛車相比，可裝載的氫氣量少一些，但可以縮小車輛尺寸。每輛簡易充氫車可為6輛燃料電池叉車充滿氫氣。燃料電池叉車由豐田自動織機生產，充氫壓力為35MPa。
【標準】燃料電池膜電極（MEA）測試新標準
歐洲聯合研究中心（JRC）提出了燃料電池膜電極（MEA）測試的新標準，通過對MEA的測試來評估整個電池的性能表現和耐久性，該標準得到了歐洲工業界以及學術界的認可。
燃料電池（PEMFC）測試標準的缺乏阻礙了對于電池在實際工況下性能及耐久性的客觀對比評價。JRC提出了一套包含了各種典型工況的測試方法，得到了歐洲工業界以及學術界的認可，終于填補了這一空白。JRC的這一測試標準主要適用于PEMFC的核心部件膜電極（MEA）上，通過對MEA的測試來評估整個電池的性能表現和耐久性。JRC在報告中給出了參考運行條件和邊界參數，通過修改單一參數可以測試單一參數對于MEA性能的影響。這套測試標準將幫助更快地對于燃料電池性能做出評價，從而更快做出調整達到預期目標。目前，美國DOE以及亞洲汽車配件廠商都已經對這項標準表達了濃厚的興趣。
氫燃料電池演示器
【公司】普拉格公司2016年新款燃料電池液壓解決方案
普拉格公司在2016年MODEX交易展上展示了公司最新的GenDrive3340型燃料電池液壓解決方案。新的燃料電池系統采用了全新的控制系統，提高了燃料利用效率以及系統運行時的實時溝通能力，同時配備了公司的智能GenFuel系統。
該系統采用了全新的控制系統，提高了燃料利用效率以及系統運行時的實時溝通能力。
該系統允許通過GenCare系統進行遠程實時系統運行數據的檢測與診斷，這種設備運行和運行數據的互聯互通為后續的提升提供了很大的潛力，而這將是今后GenDrive3340型產品的標配功能。 GenDrive系統一次加氫可以滿足液壓系統連續運行8個小時，而加氫時間約為90秒，降低了整體的停機時間。另外，系統的工作溫度范圍廣，最低運行溫度低至零下30℃。
采用燃料電池的212型AIP潛艇采用燃料電池的212型AIP潛艇
【應用】國產AIP動力系統獲突破 039潛艇或換燃料電池
根據海外的資料，中國海軍目前裝備的AIP潛艇配備的也是斯特林發動機，目前中國正在大力發展新能源動力系統，燃料電池就是其中之一，中國在燃料電池發展路線方向與日本相同，首先進行的是燃料電池商業化，也就是研制燃料電池汽車，目前國內已經研制成功30KW級和100KW級燃料電池動力系統，分別用于燃料電池轎車和客車，這個指標已經達到了德國212型潛艇的水平，根據相關資料，212型潛艇配備的燃料電池AIP系統有兩代，第一代由9塊34KW燃料電池組成，而第二代由2塊120KW燃料電池組成，根據國外潛艇AIP發展趨勢，國內相關單位已經開展了國產燃料電池AIP系統的研制，并且就燃料電池AIP系統配備在國產常規潛艇進行了技術上的探索和研究，因此可以推測，中國海軍未來常規潛艇的AIP系統可能也會采用燃料電池AIP系統。
至于鋰電池技術，國內也在大力發展鋰電池推進技術，它是國內新能源汽車主要的發展方向，依靠國內鋰電池產業，國內也開展了鋰電池在潛艇上面的運用，因此國內新一代常規潛艇的動力系統可能和短鰭梭魚級一樣，采用燃料電池AIP加鋰電池系統，這樣就會有效的增強中國海軍未來常規潛艇作戰能力。
電池網微信
