【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2018年6月27日
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【國際】韓國擬2022前建310家加氫站
韓國產業通商資源部25日宣布，將在2022年前投資2.6萬億韓元（約合152億元人民幣）發展氫燃料電池車產業及相關基礎設施，增加清潔能源車銷量。
韓國產業通商資源部計劃2022年前為韓國國內市場供應1.6萬輛氫燃料電池車、在全國范圍內建造310家加氫站，以應對空氣污染、推廣下一代汽車。韓聯社報道，韓國汽車制造商近年來發布多種燃料電池車型，但國內市場需求持續低迷，主要原因是缺乏燃料補給站。（來源：北京晚報）
【公司】奧迪與現代因燃料電池聯姻
奧迪與現代汽車攜手研發氫燃料電池技術，并計劃進行專利交叉授權許可，雙方將相互授權通用部分非競爭關系組件。據悉，此次合作旨在提高燃料電池量產化的效率，使之早日進入量產成熟階段。該協議目前還需要相關監管機構進行審批。同時，奧迪與現代汽車集團正積極探索長遠合作的更多可能性，以進一步推進燃料電池這項可持續技術的研發。消息傳出后，引起業界廣泛關注。
奧迪股份公司承擔了大眾集團內部燃料電池技術的研發重任，對氫燃料電池有著近20年的研發經驗，目前正在位于奧迪德國內卡蘇爾姆(Neckarsulm)工廠內的燃料電池研發中心進行第六代燃料電池的研發。據奧迪官方消息，下個十年之初，奧迪將率先以小批量推出首款搭載燃料電池的運動SUV車型，新車型將具備超長的續航能力。此次與現代汽車集團的專利交叉授權許可著眼于下一研發階段，旨在面向更廣泛的市場。（來源：南方都市報）
【城市】上海：基礎設施建設為首要抓手
目前，在全球范圍內，恐怕還沒有哪個國家對燃料電池汽車的支持能與日本相提并論，從“氫能與燃料電池戰略路線圖”到“氫能源基本戰略”，從產品購買到使用，日本政府都推出了配套優惠政策，包括免費提供氫氣和免收高速公路費等。據本田汽車首席研究員守谷隆史介紹，日本政府不僅在基礎設施建設方面進行了成本削減，還積極對氫能發電機、大規模氫供應、可再生能源制氫的驗證工作提供全方位支持和幫助。得益于此，日本不僅成為全球擁有最多加氫站的國家，日系氫燃料電池汽車在全球市場份額的占比排名前三位中更是占據了兩席。
國內在加氫站方面，上海市為其他城市提供了“樣板”。在發展規劃中，上海提出在2017～2020年間，將建設加氫站5～10座，2021～2025年，加氫站的規模將擴大至50座。（來源：中國汽車報）
【觀察】立足能量密度優勢 燃料電池汽車技術初步成熟
較長的續航里程是汽車實用化的關鍵參數，整車續航里程根本上取決于能量源的能量密度。相比于鋰離子動力電池技術，以協同氫儲能為代表的燃料電池技術具有更高的能量密度、更少的能量加注時間且兼具使用過程中的清潔環保特征，這使得業界持續進行燃料電池技術在新能源汽車方面的研發和應用。
經過長時間的發展，燃料電池汽車本身的核心關鍵組件電堆、高壓儲氫瓶等技術初步成熟。整車的高能量密度、短能量加注時間優勢在新能源汽車中獨樹一幟，使用過程中清潔環保程度和動力電池汽車基本等同，綜合性能指標出色，尤其適用于長續航應用需求；作為除動力電池汽車外技術成熟度最高的新能源汽車，燃料電池汽車和電動化、智能網聯化大趨勢契合度也較高。（來源：騰訊證券）
【公司】猛獅科技攜手康奈爾大學發力氫燃料電池產業
當地時間6月19日，猛獅科技（002684）與美國康奈爾大學能源材料研究中心聯合建設的康奈爾大學能源材料研究中心（中國）項目，在美國加州圣克拉拉的深圳灣海外創新中心發布。
據了解，此次合作共建是猛獅科技建設海外研發中心的一部分。猛獅科技科研管理中心總監劉丹介紹，能源革命與人工智能正成為驅動能源發展的新引擎，在激烈的競爭中如何搶占先機成為一個重要的命題。猛獅科技把戰略方向聚焦在能源信息化、電池安全性、電池回收、自動駕駛上，在鋰電及氫燃料電池行業首次采取了跨國合作、風險控制、以及資源開放等戰略舉措來鞏固和升華猛獅科技現有的研發生態格局。（來源：中國證券報）
【國際】日本為何舉全國之力研發燃料電池和全固態電池？
日本堅持氫燃料電池車、固態電池背后追究內部原因，日本能源的缺乏，才使得它們對近年來中國企業收購海外資源而恐慌。這也是它們堅持發展固態電池、氫燃料電池車（FCV）的原因之一。 對于日本政府和車企而言，由于國內電力嚴重緊缺，混合動力車是過渡產品，中期內發展插電式混合動力車和純電動汽車，中長期內氫燃料電池車才是日本汽車產業的終極發展目標。
針對中期計劃中的混合動力汽車和純電動汽車，日本將固態電池當作減少對鈷需求的希望。鈷資源正在被中國企業收攏，鋰電池領域正被中國企業趕超，日本希望舉全國之力推進全固態電池的研發，從而大力在鋰電池領域實現電池產業的復權。（來源：NE研究院 ）
【智庫圈點】燃料電池汽車降成本的他山之石
在新能源領域，燃料電池汽車是重點方向之一，技術已初步成熟，政策利好，并且企業投資熱情高，但目前燃料電池汽車成本遠高于其他動力形式的同級別車輛，終端消費市場認可程度低。
在降低燃料電池技術開發成本方面，通用汽車的做法值得借鑒。據媒體報道，通用汽車在為消費者提供長期使用的技術之前，尋找汽車行業以外的合作伙伴以及商業收入機會。例如，通用與法國利勃海爾航空航天公司達成獨家協議，開發用于飛機的氫燃料電池輔助動力裝置。（點評人：于清教 電池百人會理事長）
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