【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬“電池智庫”欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業制造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動中國燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！
電池網總編室 雄韜股份
2018年9月19日
【動態】攜手大同共造氫都 雄韜氫雄年產10萬套燃料電池系統一期工程投產
2018年9月18日上午9點，由雄韜氫雄投資建設的山西省首條燃料電池發動機產線投產儀式在山西省大同市舉行。投產儀式上，雄韜氫雄總裁熊云表示，目前世界氫能與燃料電池產業發展得如火如荼，我國也已將氫能與燃料電池產業發展提上了國家重點議程。在市委市政府各級領導的支持下，以雄韜氫雄為引領的山西氫能產業已經在全國乃至全球都產生了一定的影響力。目前，雄韜氫雄廣泛引進海內外尖端人才，加強產品研發，掌握了膜電極、電堆、燃料電池發動機總成等核心技術，應用于燃料電池公交車、廂式運輸車等多種車型，積累了深厚的產品底蘊，為雄韜氫雄在全球范圍內的市場推廣奠定了堅實的基礎。
雄韜氫雄已經在氫能產業鏈完成關鍵環節的卡位，目前，大同氫能產業園年產10萬套燃料電池系統一期工程正式投產，一期規劃年產能3萬套；2020年，項目全部投產，年產能將達到10萬套，實現百億級產值；2025年，雄韜氫雄品牌形象樹立，產品應用遍布全球，成為世界級氫能標桿企業。
未來，雄韜氫雄也將持續推動中國氫燃料電池發展，真正發揮山西氫能產業領航者的角色，整合全球資源，將最尖端的技術、最卓越的人才引入大同，為大同市、山西省氫能產業的發展貢獻力量！（來源：電池百人會-電池網）
【國際】環保零排放 全球首列氫燃料電池列車在德國商用
據外媒消息，近日全球首列氫燃料電池列車已經在德國正式投入商用。該列車名為CoradiaiLint，由阿爾斯通（Alstom）公司研發，首趟列車將在德國下薩克森州使用。
CoradiaiLint是由基于Alstom公司的柴油列車CoradiaLint54打造而成，最大可搭載約300名乘客，最高時速可達140km/h，在燃料充足的情況下，行駛距離可達600-800公里。
CoradiaiLint在列車頂部安裝有氫燃料箱和將氫轉化為電的燃料電池，從而保障列車運行。在行駛過程中產生的能量將為車輛底部的鋰電子電池充電。列車通過氫燃料電池提供動力，不僅大大降低了運行噪音，還真正實現了零排放。阿爾斯通公司強調，這種電池不會污染環境，列車只會排放蒸汽和冷凝水。按照計劃2021年起下薩克森州將有14列該類型火車。
當前除了氫氣安全問題外，氫燃料電池車輛普及的另一大難題是加氫難。因為設備與技術要求，加氫站的建設運營成本遠高于加油站和充電站，目前加氫站的數量還不足以完全滿足商業化應用的需求。（來源：網易汽車）
【技術】中日科學家聯合研發制備液體燃料新技術
尋找替代原油的新方法和新技術一直是科學家們追求的事業。日本富山大學教授椿范立團隊和廈門大學教授王野團隊聯合在費托合成催化劑研究方面取得了創新性成果，為直接合成不同類型的液體燃料提供了一種簡單有效的方法。9月17日，該成果發表于《自然催化》上。
隨著社會經濟發展，汽油、航空煤油、柴油等液體燃料的需求越來越大，而國內石油資源匱乏，原油的對外依存度已超過60%。
“合成氣（一氧化碳加氫氣）可以由煤等非石油碳資源獲得”，論文通訊作者之一王野告訴《中國科學報》記者，該研究的目的就是發展煤基合成氣直接制備汽油、航煤和柴油的新方法和新技術。
費托合成是以合成氣為原料，在催化劑和適當條件下合成以液態的烴或碳氫化合物的工藝過程。然而，傳統合成氣制液體燃料的費托合成技術，其所獲得的產物分布寬且難以控制。因特定餾分的液體燃料的選擇性低，需要對費托產物進行進一步的加氫精制后處理。（來源：科學網）
【觀察】豐田與殼牌/肯沃斯合作 在美推氫燃料電池貨運項目
據美國《汽車新聞》報道，豐田正與洛杉磯港、肯沃斯和殼牌公司合作，啟動一個零排放氫燃料電池貨運項目，根據該項目，豐田將提供動力系統和其他運營支持。
豐田和肯沃斯，隸屬于地處華盛頓州的貝勒維的帕卡公司。這家汽車制造商9月14日在一份聲明中表示將開發10款零排放氫燃料電池卡車。豐田發言人BrianLyons稱，肯沃斯8級卡車將用燃料電池堆和油箱，電池和電動機。
洛杉磯港9月14日表示，該項目初步獲得加州空氣資源委員會的4100萬美元撥款支持，預計減少465公噸的溫室氣體排放量。該項目第一階段耗資8260萬美元，其中50.2%將由合作伙伴供資。
根據經費申請，該項目將在洛杉磯地區“指定弱勢地區的直接局部減排量”，包括安大略省和威爾明頓，加利福尼亞州及其周邊的圣佩德羅和長灘。豐田物流服務公司將運營零排放鏟車，并監督運營氫燃料電池卡車的豐田運輸公司。（來源：環球網）
【產品】BShark推出Narwhal2氫燃料電池無人機 續航突破2小時
BShark剛剛推出了第二代“獨角鯨”（Narwhal2）無人機，其最大的特色是采用了氫燃料電池動力。這臺6.6公斤（14.5磅）的設備，擁有長達2個小時、遠至30公里（18.6英里）的續航。但價格僅為6800美元（4.67萬RMB），是工業檢測和監控的有力之選。
第一代“獨角鯨”（Narwhal1）本身就是一臺野獸級設備，續航時間可達3小時。但是2.8萬美元（19.23萬RMB）的售價，顯然勸退了許多對其有意的潛在買家。
BShark敏銳地意識到了這點，所以在規格不大幅滑坡的前提下，努力將Narwhal2的售價拉到了更低。
該無人機配備了一個3.5升（0.92加侖）的碳纖覆蓋燃料箱，可罐裝35兆帕（5000磅/平方英寸）的氫氣。（來源：cnBeta）
【公司】現代推氫燃料電池卡車 將于漢諾威商用車展亮相
據外媒報道，韓國汽車制造商現代將推出一款氫燃料電池卡車，將于9月20日至27日舉辦的漢諾威商用車展正式亮相。
在現代公布的官方圖片中，車頭前部配上了點亮的現代車標，并被一片連在一起的六邊形圖案包圍。現代沒有透露更多關于新款卡車的細節，但從公布的圖片中可以看出卡車采用了流線型車車身，無軸碟形車輪，氣流偏導器以及車身護條等設計。
現代此前已在燃料電池汽車上進行了多年研發，其氫燃料電池版途勝是市場上為數不多的幾款氫燃料汽車之一，而Nexo則是現代推出的首款燃料電池汽車。（來源：環球網）
【智庫圈點】氫燃料電池降成本迫在眉睫
氫燃料電池車產業化之路已然開啟，在日本，氫能源領域的布局一直領先于世界，從豐田量產第一輛氫電池車Mirai，到本田推出Clarity，日本堅定氫能源路線，更是規劃擬2030年燃料電池車達80萬，并推進氫氣站建設；在德國，近日在德國政府的推動下，全球首列由阿爾斯通（Alstom）公司研發的氫燃料電池列車Coradia iLint實現商用；在中國，從2017年，上汽大通宣布中國首款商業化運營燃料電池寬體輕客FCV80正式上市，到近日飛馳汽車與馬來西亞砂拉越經濟發展公司就氫燃料電池客車的供應和交付簽署諒解備忘錄，實現我國氫燃料電池汽車出口零的突破。
隨著氫燃料電池產業化不斷推進，業內普遍認為，2018年是氫能源產業化應用元年，眾多企業開始改變觀望態度，投身到布局氫燃料電池產業的研發、生產、應用產業鏈中。為推進產業化發展目標，除技術突破、加氫站布局外，更需要關注的將是解決成本問題。只有生產成本及使用成本大幅下降，氫能才能在新一輪能源變革中更具有競爭力。（點評人：于清教電池百人會理事長）
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