2018年上半年，受新能源產業政策及市場競爭影響，下游補貼退坡的壓力向鋰電池企業傳導進而導致產品價格出現快速大幅下降，不少鋰電池行業相關企業產能過剩、產品盈利能力下滑、增收不增利。
目前，鋰電池板塊上市公司的半年報業績已披露完畢。電池網（微號：mybattery）統計滬深交易所主板、創業板、中小板的195只鋰電池概念股發現，營收總計6707.16億元，平均營收34.40億元；凈利潤總計408億元，平均凈利2.09億元。其中，營收超100億元的有比亞迪、四川長虹、長安汽車、中化國際、江淮汽車、云天化、江蘇國泰、中天科技、四川路橋、洛陽鉬業、盛屯礦業、中國動力、正泰電器、東旭光電等14家；凈利超10億元的有方大炭素、洛陽鉬業、正泰電器、長安汽車、華友鈷業、天齊鋰業、三友化工、五礦資本、長園集團、中天科技、大族激光等11家；凈利超1億元的有91家，占比46.66%；凈利實現同比增長的企業有127家，占比65.13%；此外，還有21家上市公司出現虧損，占比10.77%；68家凈利潤同比降低，占比34.82%。
195只鋰電池概念股業績匯總
在上市公司發布的半年報中，多家企業將業績下滑或增速放緩的原因歸結于“受政策及原材料價格因素影響”。對此，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長/電池百人會理事長于清教認為，補貼新政的實施，導致上半年動力電池企業清理低能量密度電池庫存，上游電池材料需求低迷不振，市場競爭加劇，極大地影響了鋰電池概念股業績。其近日發布了《新時代 新動能 新藍海——'2018中國鋰電新能源產業鏈調研行總結報告》，通過八大動向解析上半年市場格局：受新能源政策、市場影響，各梯隊企業生存狀態發生巨變；鈷、鋰原材料價格震蕩，礦產資源爭奪戰持續；高鎳三元進程加速，全產業鏈掀起技改轉型潮；新能源產業鏈整體產能過剩問題日益突出；動力電池“退役潮”開始爆發，電池回收日益受重視；繼石墨烯之后，燃料電池、固態電池等電池技術回熱；外企加速入華建廠，中企走出去步伐加快；531補貼新政后，光伏企業密集出售電站資產緩解資金壓力等一系列市場變化。
于清教認為，新能源之路雖有坎坷，但“上有政策扶持，下有市場需求”，總體前景向好、趨勢特征明顯。他建議，除了抱團取暖、還要控制欲望、理性擴張、警惕合作風險，選擇適合自己企業發展的市場。在新一輪深度洗牌中，剩者為王，控制住風險者才能生存！
值得注意的是，從半年報中我們還可以看出，鋰電池全行業賬期長、回款難、現金流不足等現象在加劇。寧德時代、億緯鋰能、星源材質、贏合科技等多家企業應收賬款占當期營收的比重超90%。動力電池是技術密集型和資本密集型產業，企業需重點關注資金危機：上半年已有企業因資金鏈斷裂而倒下，有多個鋰電投資項目定增規模萎縮，有多家新三板鋰電企業沖刺IPO失利，并購重組失敗案例也在增加。
另外，2018年以來，電池安全問題日益突出。工信部裝備工業司副司長瞿國春近日表示，工信部將會同相關部門完善新能源汽車安全運行的監管體系，推進強制性國家標準制度制定，加大對新能源汽車產品的監督檢查力度，切實提升產品安全性能，加強新能源汽車的安全管理。
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