現在的實際情況是，電動汽車和充電設施發展不協調導致充電設施建設項目收益率低，甚至電動設施的成本都無法收回，國家電網也沒有太大的積極性來擴
現在的實際情況是，電動汽車和充電設施發展不協調導致充電設施建設項目收益率低，甚至電動設施的成本都無法收回，國家電網也沒有太大的積極性來擴建充電站。
另外一個顯而易見的原因是，過去幾年承擔充電設施建設主要任務的是國家電網，缺少行業競爭，這也導致充電樁價格高，對大規模建設不利。民營企業想進入充電設施建設，但苦于沒有政策支持，因為設施建好以后還是需要跟電網合作，由電網提供電力。
但情況似乎正在發生改變。有消息稱，未來國家電網公司將重點發展電動汽車直流快充領域，但在交流慢充市場，將進一步放開引入社會資金和力量參與建設。
全國人大代表、清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明也表示，應該鼓勵民間資本興建小型低成本充換電站，參與電動汽車的商業化運營。
充電樁建設領域放開民間資本的呼聲越來越高。可以想見，產業壟斷打破之后，將有助于解決電動汽車充換電設施網絡不配套、充電成本高等問題，推動電動汽車的普及。
小結：
由于充電站和充電樁的選址、建設、維修維護都需要花費大量人力物力財力，有專家估計充電樁建設產業上中下游全產業鏈的市場規模近百億元。這是一個需要多方合力的產業。電網公司、電動汽車生產商、電力部門、充電設備提供商等都要在這一產業中扮演重要角色，我們期待有效的充電樁商業模式盡快建立。
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