2007年國家頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則》，生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)必須至少掌握車載能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)三大核心技術(shù)之一，并通過國家發(fā)改委的資質(zhì)審定納入公告管理。根據(jù)新規(guī)，小米如想造車，雷布斯必須提交申請，核準后方可生產(chǎn)。另外起步期產(chǎn)品只能進行小批量生產(chǎn)，在批準的區(qū)域、范圍和條件下進行示范運行，并以適當方式對全部車輛的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)控。
傳統(tǒng)制造業(yè)特點與互聯(lián)網(wǎng)思維水土不服
汽車行業(yè)作為傳統(tǒng)制造業(yè)，其環(huán)境特點和智能手機等新興產(chǎn)業(yè)特點不同。首先，汽車行業(yè)相對封閉，各大車廠努力打造專有的供產(chǎn)銷體系，從確保產(chǎn)品差異出發(fā)，并不會與同行產(chǎn)生巨大共享。其次，幾乎所有汽車廠商都生產(chǎn)接近標準化的產(chǎn)品，提供標準配置產(chǎn)品，并不不接受個人定制。消費者無從參與汽車的生產(chǎn)設(shè)計，被動滿足自我需求。第三，汽車行業(yè)消費信息也具有不對稱性，車輛故障后維修等數(shù)據(jù)等都掌握在車廠手里，在汽車交易中個體消費者屬于弱勢群體，車廠可以屏蔽對自己的不利信息。因此，國內(nèi)汽車廠商所處環(huán)境特點與互聯(lián)網(wǎng)開放、個人定制、信息透明公開等核心思維和精神相背離。
而用“互聯(lián)網(wǎng)思維”打造風靡世界的特斯拉，在進入美國傳統(tǒng)汽車銷售領(lǐng)域時也遭遇碰壁。新澤西州宣布將強制執(zhí)行一項禁令，不允許汽車制造商直接銷售自己的產(chǎn)品。此舉將導致特斯拉汽車在該州的業(yè)務(wù)趨于癱瘓。
特斯拉尚未扭虧為盈小米更應(yīng)專注現(xiàn)有核心業(yè)務(wù)
特斯拉雖然風頭正盛，但至今仍然無法扭虧為盈。特斯拉汽車公司于近日公布了其2013年第四季度和全年財報。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在2013年第四季度共銷售6892輛Model S車型，但依舊不能夠讓特斯拉公司扭虧為盈，其第四季度凈虧損達1600萬美元(約合人民幣0.97億元)，全年凈虧損為7400萬美元(約合人民幣4.5億元)。
若小米打算跨界造車無疑需要做好前期無法盈利的準備，并且會分散專注智能手機的精力與資源，進而可能導致拖垮現(xiàn)有做奧性能發(fā)燒手機領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。而之前針對小米欲進軍房地產(chǎn)的新聞，雷軍也表示還是會先專注在自己的核心業(yè)務(wù)上，把現(xiàn)有的業(yè)務(wù)做好。
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