由于電池組的重量很大（特斯拉的電池重量占了車重量的三分之一以上），制造商就要努力減輕車輛其余部分的重量。其結果是，電動汽車的零部件包含了
由于電池組的重量很大（特斯拉的電池重量占了車重量的三分之一以上），制造商就要努力減輕車輛其余部分的重量。其結果是，電動汽車的零部件包含了許多輕質材料（特別是碳復合材料和鋁），它們的生產和加工都是能源密集型的。電動發動機和電池也增加了電動汽車制造消耗的能源。
特斯拉昂貴的車價本身就說明其占用的各種資源和能源很多，在中國這個人均資源和能源并不豐富的國家，是不適宜大面積推廣的。
我們還要面臨大量的報廢以后的電池污染問題。
四、全壽命周期研究表明當前的純電動汽車并無優勢
《工業生態學期刊》上發表了一項挪威的研究，比較了在全生命周期內電動汽車與其他汽車對環境的影響。研究人員考慮了酸雨、空氣中的顆粒物、水體污染、煙霧、有毒物，以及化石燃料和礦產資源的枯竭等因素。文章作者之一安德斯?斯托曼指出：“電動汽車盡管在使用過程中的直接排放幾乎為零，但與現代內燃機汽車相比，其總體表現與之不相上下甚至更差。”
因此，至少在現階段的中國，從以石油為燃料的汽車轉向純電動汽車，看起來越來越像從一個牌子的香煙換到另一個牌子，大面積推廣純電動汽車不符合中國的國情，既不能改善大氣質量，又浪費全社會的各種資源。比較適宜中國的是以汽油、柴油為主，使用少量電池的混合動力汽車。
【蹇興超：廣西壯族自治區環保廳副廳長。本文為獨家供稿，未經許可不得轉載】
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