說起促進電動汽車發(fā)展，“百人會”絕對不是第一個。五年前，中國汽車行業(yè)T10（TOP10）峰會上，上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、重汽、華晨、奇
說起促進電動汽車發(fā)展，“百人會”絕對不是第一個。五年前，中國汽車行業(yè)T10（TOP10）峰會上，上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、重汽、華晨、奇瑞、江淮等10家國內(nèi)車企聯(lián)合成立了“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”；4年前，國資委牽頭，成立“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”；在“央企電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立10天后，由IBM、美國伊頓公司、AECOM、中信國安盟固利、福田汽車、大洋電機等3家美國企業(yè)和3家中國企業(yè)組成的“可持續(xù)新能源國際聯(lián)盟”在北京正式揭牌……這些還只是國家級的，各地類似的聯(lián)盟也不少，諸如北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等。
然而，從中央到地方，這些聯(lián)盟發(fā)揮的作用似乎也只停留在會桌和紙面上，他們設(shè)想的開放技術(shù)平臺、同一產(chǎn)品準入門檻、解決關(guān)鍵問題并共享成果等，到目前為止并無明顯進展。反倒是像比亞迪、江淮、時風、宇通等企業(yè)，靠自己的技術(shù)實力、對用戶需求的把握和四部委“真金白銀”的補貼，在市場上闖出了一些名堂。
最后，回到正題，“百人會”正面意義肯定有，至少建立跨領(lǐng)域、跨學科的平臺還是值得贊賞的，但汽車行業(yè)說到底是制造業(yè)，要用產(chǎn)品和消費者對話。電動汽車還涉及到更多的社會問題，如何取得發(fā)展，只能從一個個實際問題開始，逐個擊破，長遠發(fā)展，試圖通過一個“會”來解決是不現(xiàn)實的。
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