純電動汽車 中國電池網資料圖
5月1日，北京市朝陽區蟹島度假村停車場發生電動客車連環起火事件，燒毀新能源汽車89輛。據北京市政府公布的消息顯示，起火原因初步查明為柳絮快速燃燒波及停車場，進一步原因仍在調查當中。而此次連環起火事件被認為是新能源汽車（主要指純電動汽車）從2009年批量推廣以來，國內發生的最大規模事故。
事實上，新能源汽車起火并不是什么新鮮事兒。自從新能源汽車進入公眾視線以來，自燃、爆炸等事故就頻繁見諸報端，筆者通過調查發現，實際發生的事故遠不止媒體報道的數字。
新能源汽車作為我國汽車產業實現“彎道超車”的突破口，一直以來備受行業內外的關注。然而，肩負著產業發展使命和節能環保等社會責任的新能源汽車，在爆發式增長的同時，也一直與問題同行。
蟹島事件不是個案，而是一面折射出行業管理亂象、配套服務滯后的鏡子。已披露的信息顯示，此次蟹島大火被燒的89輛車并未投入運營。而筆者在調查時，一個數字令人感到觸目驚心。據了解，目前國內有30%~50%的電動客車沒有從事任何運營，這多是由于受財政補貼誘惑，企業“盲目”采購后無業務承接而閑置。如果不是這場大火，是否有人了解這批電動客車一直處于閑置狀態？而類似的拿著國家補貼，卻沒有得到充分利用的新能源汽車，在全國范圍內還有多少？更重要的是，如蟹島事件這樣造成上億元的巨額損失，該由誰來買單？
對于新能源汽車的發展來說，除了產銷規模的擴大，全產業鏈、全生命周期的安全問題更加重要。目前，在已發生的新能源汽車事故中，有的是由于充電過程中自燃、電線老化、電池短路、空調系統故障等車輛內部原因造成的，有的是被其他車輛引燃、排氣管異物、飛線充電、車輛私自改裝等外部原因引起的。可以說，從新能源汽車產品本身到消費者的使用，在安全上都存在諸多隱患。從蟹島事件來看，89輛車在閑置期間連環起火，說明在充電設施、消防措施、應急預案、管理力度，以及運營期間的電池狀態、整車監管等某個或多個環節出現了疏漏。
作為安全第一責任人的整車企業以及與車輛使用直接相關的運營企業，是否嚴格按照規定實時監控車輛安全？而行業內普遍存在的掛靠經營的運營企業又何以監控那些“不受控制”的掛靠車輛？這些和新能源汽車安全息息相關的問題，必須在實際運營中得到重視，否則類似的安全事故還會再次發生。
再進一步看，針對新能源汽車的事故，保險行業是否有足夠的準備？新能源汽車與普通燃油車在車輛結構和維修成本等方面存在很大差異，但現有保險產品無法有效覆蓋新能源汽車的潛在風險。推出電動汽車專屬保險，如電池險、電樁險等，不僅是客運企業的共同呼聲，更是發展新能源汽車產業必須思考的問題。安全事故發生后，針對新能源汽車的專屬保險可以在很大程度上減輕相關企業的損失。然而，在保險領域，這方面仍是空白。
雖然目前我國新能源汽車僅處于市場化發展的初期，但卻是產業發展的關鍵時期。一直以來，在發展新能源汽車的道路上，我國重視的是前端的產銷環節，卻忽視了后端的使用環節和報廢回收環節，沒有形成一個完整的產業閉環。事實上，新能源汽車的安全和保障問題不僅涉及人民群眾的生命財產安全，更關系到產業的健康發展。若只顧產銷量的快速增長，忽視了新能源汽車存在的其他問題，一味依靠事后補救來彌補本可以避免的損失，新能源汽車發展可能會面臨更大的風險。筆者希望能夠借蟹島事件，完善新能源汽車全生命周期的配套體系，讓行業發展步入正軌。
是時候抬起頭看一看方向了，在政策扶持下一路狂奔的新能源汽車產業不能一直埋頭趕路，而忘了當初要去哪里。
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