5月10日，阿里巴巴旗下淘寶十周年慶典當天，48歲的馬云正式辭去阿里巴巴CEO職務，由陸兆禧接任。馬云在告別演說中說：“今晚12點以后，我將不是CEO……”
48歲，一個正是年富力強的黃金年齡，要放到汽車行業(yè)甚至還可以稱得上名正言順的“少帥”。馬云發(fā)給內部員工的郵件更是令汽車人咋舌，在郵件中馬云稱：對互聯(lián)網行業(yè)而言，48歲已經不再年輕，而互聯(lián)網則是年輕人的天下，今年阿里巴巴在上世紀六十年代出生的領導者將逐步退出管理層角色，把責任交給七八十年代的同事們。
自稱退休后將投身環(huán)保和教育的馬云充滿傳奇。沒上過什么名牌大學卻英語出眾，是一個成功的商人卻當過6年的教書匠，在美國丟了行李和盤纏后，愣是靠在拉斯維加斯賭場贏的600美元賭資回的國，阿里巴巴旗下淘寶網2012年近萬億元的交易額，與一個省的GDP總量相當，被人戲稱為看不見的省長。
馬云的請辭與車企的頻繁換將形成了鮮明對比。
最近一段時間，汽車行業(yè)的高管頻繁變動。5月16日，屬于吉利元老級人物的劉金良去職執(zhí)掌8年的吉利銷售總經理職位，改任吉利集團負責新能源車的副總裁，接任者為上汽干將孫曉東。同天，北京現代常務副總經理李峰出任北汽股份總裁，原副總經理、銷售本部副本部長劉智豐升任北京現代常務副總經理 。而在更稍早的時候，一汽-大眾、一汽轎車、英菲尼迪等多個車企的高管均完成了一輪的更迭。僅今年4月以來，有超過10家車企的高管、高層發(fā)生變動。
不過，車企換將遠不及馬云的請辭那么令人痛快。比如，安鐵成與張丕杰的對調，一種說法是，在“靜國松案”沒有了結的情況下，安鐵成的調離是一種軟著陸，是一種保護。又比如，戴雷接替強勢的呂征宇出任英菲尼迪中國總經理，表面上看是為了英菲尼迪的國產鋪路，但了解內情的人稱，調離呂征宇是為了避免在未來與東風日產硬碰硬。劉金良的調離最令人傷感，劉金良與李書福、楊健、安聰慧同為吉利創(chuàng)業(yè)的“四大金剛”，效力吉利17年，執(zhí)掌吉利銷售8年，把吉利這個品牌玩得風生水起。接任者孫曉東，是上汽培養(yǎng)的干將，主政上海通用營銷多年。讓人捏一把汗的是，玩得轉上海通用的孫曉東能否玩得轉相對低端的吉利？在諸多企業(yè)的換將中，唯有李峰、劉智豐的更迭令人愉悅，李峰擁有在福田、奇瑞、北京現代工作過的豐富履歷，北汽紳寶正是要勁兒的時候，李峰升任北汽股份總裁恰如其分。劉智豐是北汽的“老人兒”，執(zhí)掌北京現代銷售幾年間，北京現代銷量大幅提升，其推出的“索八置換”成為業(yè)界營銷案例，北京現代今年有望成為國內首個單一品牌銷量達到百萬輛的企業(yè)，升任中方常務副總經理名正言順。
我不知道是不是汽車業(yè)與互聯(lián)網業(yè)隔行如隔山的不同所致。但是，馬云值得汽車行業(yè)尊敬！一是，主動請辭，48歲退休。二是，創(chuàng)新商業(yè)模式，無論阿里巴巴的B2B還是淘寶的B2C都是如此。汽車行業(yè)的換將多是被動而非主動，而汽車行業(yè)的商業(yè)模式還多是墨守成規(guī)而非變革創(chuàng)新。馬云執(zhí)掌淘寶10年才換得近萬億的交易額，而汽車行業(yè)的高管的職位壽命平均僅有不足5年。
電池網微信
