美國電動汽車公司Tesla已宣布正式在中國接受預訂（25萬元定金，明年交車，公布價格后不滿意可全額退款），還同步上線了新浪官微。作為TeslaFans，今天不聊產品，側重聊聊Tesla進入中國的初步定位和市場策略選取的話題。
一、Tesla中國首家旗艦店的近況：
先來看看Tesla在中國的首個旗艦店的情況：位于北京東二、三環之間的芳草地購物中心，位于東部城區最繁華的CBD商圈，緊貼世貿天階購物中心，是高端人群的消金地；芳草地購物中心文藝氣息濃厚，時尚奢華比之世貿天階有過之而無不及，在全北京可算首屈一指，Tesla旗艦店即選址在此。
旗艦店位于購物中心一層一角，占地800平米，目前因尚未開業而雙門緊閉，僅以奪人眼球的紅色巨幅海報示人，據觀察已吸引到不少粉絲慕名而來；而店內，紅色、黑色、白色的幾臺展車已相繼運抵到位，似乎預示著相關工作正在提速進行。
二、落戶北京凸顯了Tesla怎樣的定位和策略？
選擇最高端的購物中心，與眾多奢侈品和潮流大牌比鄰，可以看出Tesla進入中國的初步定位，取的是豪車的品牌形象；
目前特斯拉主力車型ModelS在美售價約7~10萬美元，考慮到入華需繳納的25%進口稅、17%增值稅及消費稅，業內人士預估，在中國的售價大致為60~85萬區間，單從價位來說，這跟意識中動輒上百萬的豪車還是有一定的差距，貌似也不能說是“富豪專利”，但這不影響Tesla一開始就選擇一個跟蘋果類似的“極酷、極高端”的品牌調性。
畢竟，在智能、顛覆性、直銷模式等很多方面，Tesla與蘋果有相似，喬布斯在巧舌如簧的演說之后，公布價格往往引來驚嘆歡呼，鑒于蘋果的這些經驗，鑒于iphone在中國取得過輝煌成績，Musk沒理由不加以借鑒。
Tesla中國的銷售團隊來自另一傳統豪車大牌——賓利，目前部分銷售人員已到位。聊到賓利車的特點，除了豪華、純手工、奢侈、還有一個不太被提及的元素——定制；（有超過一半的賓利車在出廠后會經由旗下的BentleyMulliner專業造車部門，按客戶要求作出個性化改造。）選擇賓利銷售團隊進一步印證了Tesla要將ModleS以接近奢侈品的豪華車概念來售賣，另外，在戴爾等案例中，“定制”模式經常是“直銷”模式的“最佳伴侶”，往往會作為配套營銷手段使用，這又給Tesla后期的營銷策略帶來了一些遐想。
既然是時尚豪車，首個旗艦店為什么不選擇與性感的ModelS“氣質”更般配的時尚大都會——上海，來開設呢？
選擇北京按常識即可總結出幾個明顯缺陷，最大的問題可能是政策審批的難度和效率不確定性；其二，基于北京的汽車限購政策，用戶買車、換車成本高，選擇北京賣車似乎就不是那么“實惠”，其三，細心留意京滬兩地路上跑的好車，會發現北京的“大家伙”，高端SUV和越野車居多，而上海本地諸如保時捷、法拉利等豪華轎跑偏多，跟香港的情況更接近，以ModelS的情況看，選擇上海似乎更為貼切；
但仔細想下來，首選北京有幾個繞不開的原因，這些因素歸納起來，基本上就是關于Tesla的野心究竟有多大：
1、從全球戰略的角度看，能在一國首都開店，多少意味著該國政府的接納與認可，這個“品牌背書”對拓展全球業務有極強的說服力，退一步說，如果能在北京落地，中國還有哪個城市不能？
2、“Musk是喬布斯接班人”；“ModleS是智能汽車”、“Tesla是科技公司”，這一切，都圍繞著Tesla作為一個科技新貴而存在；換言之，富豪人群，京滬可能不相上下，但科技愛好者和互聯網創富人群作為Tesla主打的一張王牌，以此群體而論，則北京當有“舍我其誰”的優勢。
3、媒體資源及意見領袖，與上海相比，北京媒體資源集中，科技媒體尤其發達，這將給Tesla的PR工作帶來便利，方便滿世界飛的CEO最有效率地開展公關。此外，北京“公知”多、“噴壺”多、名人扎堆人所共知，這種輿論環境極有利于Tesla開展以意見領袖為核心的公共傳播；
雖然，Tesla沒有“非同凡響”這句廣告，但與在美國的第一代車主，幾乎全是娛樂圈、科技界的富豪及意見領袖類似，Tesla入華會首先爭奪一批豪華名人用戶的策略不用太多懷疑。
三、Tesla在國內有怎樣的基礎認知？
Tesla在國內的普及，我將其歸納為“3個圈子的漸次傳播”，其一是“美股投資圈”；年初，ID號叫“Teslafans”的用戶通過自己的調研，在某美股投資網站積極向大家介紹特斯拉情況，該公司受美股投資者關注之風日甚；
5月，以Musk為藍本的《鋼鐵俠3》上映，“影視娛樂圈”推波助瀾。
在“財經圈”，隨著5月、8月兩季靚麗的財報發布，特斯拉多數指標均超出華爾街預期，尤其Q1財報首度扭虧，猶如一記重拳，對市場影響極強；此后，國內“鋰電池”相關的“特斯拉概念股”心領神會，炒作應聲而起，伴隨著“娛樂”“科技”“財經”三個圈子的熱烈討論，Tesla正在從專業走向大眾。
最近一年，用戶主動搜索“Tesla”，尤其中文“特斯拉”有巨大增長（可見中文名對其十分重要，商標訴訟不容有失），我添加了另一代表性科技產品——GoogleGlass做對比（因覺得其媒體報道也很多），但數據顯示，GoogleGlass搜索趨勢走低，且無論媒體關注度，還是用戶關注度，都與Tesla相關關鍵詞有不小差距。
另外，雖然媒體不惜筆墨，把大量篇幅用在了“Tesla創業故事”、“Musk個人傳奇”、以及“特斯拉概念股”這三方面，但“特斯拉汽車”“特斯拉電動車”等關鍵字上升最快，這可以幫助該公司鞏固一條網絡營銷策略：
沿用過去做得不錯的方式，通過對創業、創新話題的探討，輸出價值觀，將用戶對模式、企業、人物的主動關注，向銷售環節引導。
四、給特斯拉4條具體營銷建議
建議1：遠交近攻，迅速與中國企業結為利益同盟。
回顧過去國際巨頭來華失敗的案例，大體有幾種典型：
A、想一股獨大吃下整個市場的；
B、從模式到產品都極容易被克隆、被抄襲的；
C、不了解中國的社會構成，和多級、復雜的市場情況的；
D、不了解中國人心態和價值取向的；
這些因素加在一起，導致國際巨頭們經常陷入只有敵人，沒有朋友的孤軍奮戰境地，最終敗走麥城。
Tesla如想成功，首先要做“中國社會各階層的分析”，迅速厘清在中國誰是朋友，誰是敵人；進入之初，應迅速確立“遠交”（互聯網公司、電動車配件上下游），“近攻”（傳統汽車廠商、經銷商體系）的戰術，主動拉近與國內科技巨頭的關系，這種拉近可以從淺到深按以下入手：
A、尋科技公司開展Co-branding廣告投放，以差異化合打智能牌；
B、BD揉身而上，引3BAT等巨頭，在確保原汁原味體驗前提下，將導航、音樂、資訊、社交等主流本土應用引入進來，建立伙伴聯盟。
C、與國內互聯網巨頭合作（合資或共同投資創業公司），從事車載智能系統的產品、應用開發。
D、汽車配件領域與中國企業合作
說到這個，稍加延伸，聊聊國內“特斯拉概念股”有無可能成為Tesla的合作伙伴？
查看這些公司的主營可知，國內所謂“特斯拉概念股”多為生產電解液（智能汽車鋰電池組成部分）的上市公司，自身并不掌握鋰電池制造技術。特斯拉流行后，國內券商贊歌四起，稱“中國鋰電池材料企業國際競爭力強”，特斯拉概念股聞風而動，且不論概念沾邊多少，群起聯袂表演漲停，他們如進軍營銷界，則我輩必下崗。
但事實上，鋰電池材料還是處于產業鏈相對下游，或從電動汽車對鋰電池的整體需求增長中間接受益，但受制于上游環節，至少現階段，難以參與到與車企的直接博弈中，故難以獲得利益最大化。
對電動車鋰電池早早下手的，又一次“碰巧”是我們的“亞洲小伙伴”——日本，早在2010年，Tesla還在主打第一代車型Roadste時，日本松下公司就通過私募配售方式，以3000萬美金，每股21.15美元的價格，換得Tesla公司約2%的股權（按今天164美元市價粗略計，獲利超700%），更重要的是換來一份多年期“鋰電池合作協議”，作為Tesla電動車的“優先”供應商，以優勢條款加股權投資的方式成功“卡位”。
但對中國企業來說，事情非全無回旋余地，像Tesla發言人早前就表示：“雖然松下成為Tesla優先電池供應商，但該協議并不限制Tesla采購其他企業的電池?！倍饲坝忻襟w報道，與松下的這份協議有效期4年，以簽約時間計，則有望在2014年年末到期（未經證實）。
還有，Tesla本身進行的，智能汽車的迭代式創新，比如其設計總監最近爆料，希望在下一代量產民用汽車中，用攝像頭和顯示屏取代后視鏡（看起來不大的兩塊后視鏡，在實際中會增加3%-6%的空氣阻力。去掉它們相當于將車頂降低半英寸，可有效節能。）
基于此類創新實踐，在新一代車型的“智能配件”領域，Tesla可以（更應該）考慮與中國企業積極合作，倘能如此，對內，則可極大穩固全球最大單一市場——中國市場，爭取更多政策支持；對外，則可合兵一處、攜手攻伐，如能與中國企業同心同利、徐徐圖之，則全球崛起的霸業可期；
建議2：以意見領袖啟動市場
Tesla的“智能”概念和Musk本人的創富故事，與科技、創業人群有DNA契合，以意見領袖為核心的市場啟動辦法具體包括：
A、國內代言人：
中概股大行其道，中國互聯網CEO的影響力近年來直線上升，此前有周鴻祎為克萊斯勒300C代言，Tesla完全有機會選擇到與自身氣質般配的本土科技巨頭來代言（話說回來，老周就不錯，立足顛覆式創新，和Tesla不可謂不般配，唯等彥宏、化騰買車之后，考慮好節奏再推就好；Charles也不錯！女性用戶必相當擁戴！）；如果再來個中美合奏，Musk也親身出演（想想若干年前施瓦辛格和成立合拍的廣告），想必更妙；
B、發起各類科技、創業的交流、論壇活動，以對創業人群的勵志帶動對Tesla價值觀的回應、認同；
C、發起智能汽車APP開發大賽，重金獎勵開發者；
建議3：粉絲團籌建重要至極！
Tesla進中國遭遇的最強悍敵人會是誰？未必是傳統汽車廠商，更大的威脅來自汽車經銷商體系。畢竟，Tesla的直銷模式，欲徹底顛覆以經銷商為主體的主流銷售模式，很容易水土不服，更容易遭到經銷商從輿論到銷售政策的合力剿殺，這最為兇險，不可不防。
如何度過難關？在中國，Tesla有現成“老師”——小米手機；小米的粉絲團是業界公認相當成功的案例，有了粉絲團，則可無懼于競爭對手的打壓甚至抹黑，有了一支足以抗衡的中堅力量，在輿論引導和口碑傳播方面的作用不容小視，這要求Tesla從現在開始，就高度重視粉絲團的籌建，和對社會化媒體的運營，在具體實踐中，可以從“極客”“技術”“創業”“創新”“節能環保”等多個角度，進行精妙的內容組織和粉絲回饋，迅速建立起陣營龐大的鐵桿粉絲團對Tesla極其重要。
建議4：積極試水新媒體與自媒體
提一下新媒體與自媒體傳播，這方面希望Tesla能摒棄過去國際巨頭那套讓人生厭的老路，玩出一些新意思；具體執行，其一可借鑒布蘭森在英國的做法，Musk化身創業Mentor，在國內多做科技創業主題的言傳身教（鑒于他還要忙火星那些事，這個可能較難）；其二，積極試水新媒體尤其自媒體，簽約大量意見領袖，貫徹以人為核心的營銷策略，來創造與眾不同的品牌體驗，攤低營銷成本；
最后附帶說一點，鑒于國人對“定制”著迷，對汽車加長版的特殊情愫，Tesla可考慮適時融入“定制”模式，尤其當前，對特斯拉關注有超9成是男性用戶，如何贏得女車主的青睞，值得思考。
想想ipad剛進中國的時候，允許用戶在背面銘刻上一小段話，可以寫上送誰誰，致誰誰，打動了女士們的芳心，諸如此類，小細節或有大收獲。
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