上周二，坐著電瓶車穿梭在南京江寧上海大眾規模宏大的第三工廠，聽著沖壓車間沉悶的壓件聲和車身車間噪雜的焊接聲時，一個問題突然冒了出來———馬云那點錢能搞汽車嗎？彼時，最新的2014年胡潤百富榜，剛剛發布了馬云家族以1500億財富首次問鼎中國首富的消息。
首先說明，突然冒出“馬云那點錢能否搞汽車”的感慨，和前陣子前國家機械工業局副局長、現中國汽車工程學會名譽理事長張小虞（點擊查看最新人物消息） 反詰媒體“馬云那點錢能夠投資汽車嗎”的背景有所不同。老爺子當時提出這個說法的背景是，他認為汽車行業是實體經濟，而馬云的淘寶是虛擬經濟，是“忽悠”。
筆者冒出這個問題的感慨是———相對于互聯網行業的“輕資產”特性，汽車行業的資金密集型、“重資產”屬性，顯然是前者遠遠無法比擬的。南京工廠僅僅是上海大眾的一個工廠，除上海安亭的3個工廠之外，上海大眾還有江蘇儀征、浙江寧波和新疆烏魯木齊工廠，湖南長沙的工廠也在啟動之中。此外，上海大眾還擁有規模龐大的研發中心。每一個工廠，每一個研發中心，投資動輒上百億，少說也有幾十個億。
而近年來，一汽大眾、上海通用、長安福特、神龍汽車、東風日產甚至包括自主品牌奇瑞、吉利、長城和比亞迪在內，哪家汽車企業沒有興建過數十億、上百億的生產基地，寶馬、奔馳在中國的合資企業工廠的建設就更不用說了。可有誰又聽說過，哪家互聯網企業又投入了幾十億、上百億建了研發中心和產業測試、試驗中心？互聯網巨頭，如BA T，現時它們手中是有錢。但如果它們也動不動就幾十億、上百億的砸下去干汽車，也許很快家當就“玩完”了！從這點上看，張小虞質疑“馬云那點錢能夠投資汽車嗎”的邏輯，確實成立。
進一步往深遠想，對“馬云們”能否做汽車的質疑，除了資金能否支撐得起之外，還有很多方面。從產業鏈上看，互聯網擁有的產業環節主要是研發和營銷。而汽車行業不僅有產品研發和市場營銷，還有大量的采購、制造和售后服務等環節。事實上，汽車產品不同于任何一種互聯網電子產品和服務?；ヂ摼W強調的是快速作戰，快速圈用戶，產品也力求快速迭代；而汽車行業，雖然在市場營銷方面也有此種要求，但出于對安全性的考慮，在產品的測試驗證，在產品要滿足的法規等方面，汽車行業遠比互聯網行業要嚴格、完善得多。
有人曾總結，到目前為止除了小米之外，并沒有幾個互聯網巨頭將硬件產品做得非常出色并改變產業格局。筆者對此也表認同，這一點也或多或少地體現了互聯網企業和具體產業企業之間在產品與服務關注點上的差異，實際上更是一種思維模式的差異。具體到汽車，汽車行業最近幾年“擁抱”互聯網的熱情，主要在于解決如何讓產品更智能，讓駕乘者的車內互聯生活與車外互聯生活“無縫對接”。而互聯網企業“跨界”汽車的熱情，更多地還是把汽車當做一個移動終端和信息平臺，想的仍是占領汽車這個終端，圈住用戶，帶來流量。
隨著互聯網與汽車行業的交融、雙向滲透越來越深入，不排除個別或極少數互聯網公司會對汽車企業產生巨大影響，甚至直接進入汽車整車行業生產汽車。但認為或者預判互聯網行業很快對汽車行業產生翻天覆地的影響，為時遠遠過早！
電池網微信
