10月11日，在美國能源部舉行的菲斯科汽車債務拍賣會上，亞洲首富李嘉誠之子李澤楷成為一匹黑馬。與汽車行業浸淫多年的兩個對手相比，一直玩IT的李澤楷是個不折不扣的“門外漢”。這位李
10月11日，在美國能源部舉行的菲斯科汽車債務拍賣會上，亞洲首富李嘉誠之子李澤楷成為一匹黑馬。與汽車行業浸淫多年的兩個對手相比，一直玩IT的李澤楷是個不折不扣的“門外漢”。這位李氏集團的小超人二公子，出手的目的究竟何在？
有媒體分析指出，李澤楷看重的是汽車智能化與IT整合。他的商業邏輯是把汽車和IT軟硬件集合，打造新的商業帝國。在他看來，IT已經超越了社交網絡和搜索引擎的范疇，軟硬件結合是IT業未來的趨勢，特別是移動服務，比如云計算。而作為新汽車的嘗試者，新能源汽車企業更加注重智能化技術。電動汽車行業的領軍者特斯拉就計劃三年內打造一款“自動駕駛車”，亨里克·菲斯科在掌管菲斯科公司時也曾嘗試和電訊商合作。
以資本運作著稱的“小超人”李澤楷，對這筆生意的算盤打得很精：在通訊行業征戰多年，他可以利用掌握的IT、通信技術和資源進軍汽車電子化和智能化，同時也為IT產業找到新的出路。與菲斯科的結合，就是李澤楷探索IT業未來和汽車互聯化的一個嘗試。
互聯網過去10年改變了世界，但并沒有在傳統產業創造出足夠多的價值。汽車廠家也在為產品加載移動互聯而努力，但其缺少IT式思維，目的往往為了多賣車，利益主體停留在汽車廠家自身；但互聯網思維更加開放，它的終端模塊可能是為了給客戶一個工具，在產業鏈條上提高效率、降低成本、改善管理和供應鏈。
在新式的車聯網思維看來，汽車的移動互聯包括物聯網、傳感器、云計算、大數據，需要傳統汽車廠家與其他技術擁有者進行碎片整合。未來的汽車將先后進入兩個階段：汽車自動駕駛以及車輛之間互相“對話”的數據傳輸。
不過，李澤楷若要取得成功，也不能完全忽視產業之間的差異。比如電動汽車技術的進一步成熟以及基礎設施普及完善等等。
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