埃隆?穆斯克對大規模生產電動汽車的追求，不僅顛覆了傳統汽車市場，也撼動了作為汽車原料的金屬市場。
這一趨勢體現最明顯的便是鋰市場，因為鋰正是電動汽車所用的鋰離子電池的主要原料。目前，汽車行業對鋰已經出現了明顯的供不應求。據《華爾街日報》（The Wall Street Journal）報道，今年第一季度，碳酸鋰（一種制取鋰的中間產品）的價格已經比2015年的平均價格上漲了47%。據《華爾街日報》引述數據供應商基準礦業情報（Benchmark Mineral Intelligence，以下簡稱BMI）的數據顯示，去年全年，鋰金屬的價格上漲了28%，而同期道瓊斯工業金屬指數和鉑與貴金屬指數均下跌了40%以上。
鑒于目前純電動車只占全球機動車總量的比例還不足1%，因此市場對鋰的需求的潛在增長將是不可估量的。《華爾街日報》引用了高盛（Goldman Sachs）的一份報告稱，10年內，市場對鋰的需求可能將翻三番，達到每年57萬噸。穆斯克本周早些時候曾表示，特斯拉（Tesla）要想滿足年產50萬輛電動汽車的目標，“基本上需要吸收全世界的鋰離子產量。”
這一需求增長很可能出現，而特斯拉只占其中一部分而已。據BMI指出，到2020年，中國的鋰離子電池產能將達到美國的2倍。特斯拉公司在內華達州開辦的“超級工廠”雖說很可能是全球正在興建中的最大的鋰離子電池工廠，但除它以外，全球正在興建的此類項目至少還有11個。
其它從電動汽車行業的發展中獲益的金屬可能還包括銅和鋁。電動汽車對銅的用量是傳統汽車的四倍。另外，為了降低車重和燃油消耗，許多公司也開始大量使用鋁來替代車身鋼材（比如福特的F-150，以及特斯拉Model S的全鋁合金框架）。另外，據研究機構工業礦物（Industrial Minerals）估算，光是特斯拉的“超級工廠”每年就將需要93,000噸的片狀石墨來生產電極用的電極，相當于每年要消耗掉六座石墨礦山。而這也將有力地刺激石墨行業改良已經成為行業標準的低效開采方法（據工業礦物公司（IM）估算，開采出的石墨原料高達70%都被浪費了）。
鋰元素在地殼中的儲量相對來說是比較豐富的，但一般很難開采，因為鋰的提煉制取技術需要因地制宜，一塊礦床和另一塊礦床很可能使用的是不同的開采技術。全球已探明的最大鋰礦位于波利維亞，不過要想將這里鋰礦運到最近的港口，就必須穿越安第斯山脈，否則就要繞過南美運往大西洋。
有人可能會覺得，有了這種幾乎全新的用途來提振金屬的礦產需求，采礦行業肯定會熱情高漲，因為目前這個行業幾乎是在全線后退之中。然而事實上，隨著業內許多之前盲目上馬的項目被關停（其中一些還是當初由于對中國未來需求的盲目樂觀而建立的），行業能否為新項目籌集到幾十億美元的資本，目前看來希望比較渺茫。除此以外，過去一些年，也不乏許多新概念一度被炒得火熱，結局卻令人失望的例子。這個怪圈也害苦了不少獨立采礦公司。
此外，隨著內燃發動機逐步被鋰離子電池取代，數十億美元投入其它金屬開采的投資也將受到重大影響，比如鉑和鈀等金屬，它們都是催化轉換器中不可或缺的催化劑，對凈化傳統汽車的尾氣起著重要作用。而電動汽車用不到這種催化轉換裝置。據《華爾街日報》引述澳大利亞采礦公司South32的CEO格拉哈姆?科爾的話稱，隨著電池技術繼續出現新的進步，有些原本“流行一時”的金屬，很有可能最終會落個靠邊站的命運。
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