從申請時間來看，廣州商人占寶生是中國商標網查詢結果中最早對英文“TESLA”商標提出申請的人。2006年9月6日，占寶生以個人名義首次對“TESLA”商標進行注冊，申請號5588947。2009年6月28日，“TESLA”商標申請注冊成功，占寶生成為合法擁有人。
占寶生于2007年5月18日及2009年4月2日又分別對“特斯拉”和“TESLA MOTORS”兩個商標進行申請注冊，申請號為6055503和7298183，目前這兩個商標處于“異議復審待審”狀態。
據說，這也是特斯拉在北京的店面遲遲不能開業的最大原因。
雖然商標遭到搶注，但特斯拉入華的各項事宜仍按部就班地推進中。現代快報記者從北京市工商行政管理局查詢到的注冊信息顯示，“拓速樂汽車銷售（北京）有限公司”已于2012年11月成功注冊，注冊資本為200萬美元。
正當市場認為特斯拉用“拓速樂”注冊，繞開了商標糾紛之時，特斯拉官方稱，這其實是一個誤解，“拓速樂”只是公司名稱，和商標沒有任何關系，也和Tesla商標糾紛事件沒有關系。
南京一位注冊代理公司負責人稱，公司的注冊和商標的注冊并不是一回事，兩者互不影響。從注冊流程上說，商標的注冊難度遠比公司的注冊難度大得多，并不是公司名注冊成功，和公司名相同的商標就可以申請成功，四五年申請不下來一個商標的案例比比皆是。
記者查詢到的最新信息顯示，拓速樂法定代表人已于今年6月19日更換為吳碧瑄（Veronica Bixuan Wu）。據了解，此前供職于蘋果公司的吳碧瑄于去年12月加盟特斯拉并擔任全球副總裁。市場期待擁有廣泛人脈和資源的吳碧瑄能盡快解決僵持不下的商標難題。
與品牌商標同樣讓特斯拉煩惱的是，幾個與“特斯拉”品牌最直接相關的域名，如tesla.com、tesla.cn，目前也沒有在自己手里。記者登錄特斯拉中文官方網站發現，目前使用的域名仍是teslamotors.com/cn/。
與此同時，各地陸續出現的扣車、砸車事件，也使特斯拉提貨周期過長的問題暴露出來。一位車主說，他預訂的Model S在天津港清關時，發現關單號和車架號不符合，車輛已經被扣在海關。不符的單號需要返回美國總部重新報關，花費至少三個星期的時間再入關。
部分消費者把希望寄托在了融資租賃身上，但是華博集團特斯拉融資租賃事業部負責人殷二峰告訴記者，他們也需要從終端客戶得到訂單后，再向特斯拉下單，融資租賃并不會縮短提貨周期，因為他們不會提前備貨。
不過，這一表態似乎與實際情況不符，因為華博集團向《現代快報》提供的一份文件顯示，“4月特斯拉正式確定華博為其官方的線下融資租賃合作方，當月華博訂購了50臺Model S”。
在確定合作的當月即訂購了如此數量的特斯拉，是否屬于提前備貨，未得到華博集團官方證實。
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