而此前計劃于4月在芬蘭工廠復產的卡瑪車型，也在近期萬向美國總裁倪頻的公開表態中將復產時間節點調整為“一年之內”。“目前還沒有恢復生產，我
而此前計劃于4月在芬蘭工廠復產的卡瑪車型，也在近期萬向美國總裁倪頻的公開表態中將復產時間節點調整為“一年之內”。“目前還沒有恢復生產，我們還在評估適合卡瑪的最佳基地。”8月5日，一位萬向美國公司內部人士對本報記者坦言。
更重要的是，剛剛在菲斯科破產后續清算中得到賠償的7000家無抵押債權人，實際上基本由菲斯科的供應商、服務商和經銷商構成，這也使得菲斯科重生之路變得愈加艱難。“7000家僅分得1650萬美元，幾乎可以看作血本無歸。”田永秋對本報記者分析，“這樣一來，這些供應商、經銷商和服務商很難再愿意繼續與菲斯科合作。而要重新開發供應、經銷和服務體系，更需要一個漫長的過程。”
由此，對于幾乎需要重新建立整套體系的菲斯科來說，目前國內新能源汽車政策扶持和市場熱度，都使轉戰中國成為一個不錯的選擇。“中國市場是我們不能忽略的。”對于菲斯科是否會來到中國，前述萬向美國相關負責人并沒有直接回答，但有一點可以肯定——隨著破產案全劇劇終，被萬向收購后的菲斯科將以全新面貌重生。
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DIP融資制度(debtor-in-possession financing)是世界上最發達的美國破產重整立法中最具特色的制度之一，它指在企業破產重整的特殊階段,立法者出于吸引新的注資以使企業能夠順利重整為目的而在法律上進行的一系列制度安排,主要是對DIP融資者的優惠性政策。最典型的就是債權特殊優先權的設置。
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