但3個月后，白帽黑客KeenTeam舉辦的GeekPwn智能設備挑戰賽再次宣布破解特斯拉，現場演示了對行駛狀態中汽車的操控，由前行轉為倒車，實現無人駕駛。
特斯拉汽車安全漏洞管理部門意識到問題很嚴重，在去年的拉斯維加斯黑帽大會開始大量招募黑客，以發現特斯拉的安全漏洞。
可是，正如業內人士預料的那樣，這些問題無法徹底解決。IT人士認為，世界上沒有完全沒有漏洞的系統。
因此，特斯拉如今的解決方式只能是采取事后補救，對系統升級。8月7日，特斯拉發布公告稱，已經向所有Model S發布了更新，通過OTA空中升級的方式進行快速修復和解決這次的系統漏洞。
銷量難題
在專業人士看來，就目前的破解情況看，還沒有人直接通過網絡控制了一臺別人的特斯拉，也就是說，這個漏洞并不那么致命，安全也不是特斯拉的主要問題。
真正讓特斯拉頭疼的還是銷量。安全問題還沒有到實質影響的階段，研發費用高是暫時的，也是正常的。而銷量出問題則會直接影響財報和收益。
可以確定的是，通用汽車一年的銷量超過900萬輛，而特斯拉今年的產量目標僅為5萬至5.5萬輛。據了解，特斯拉的多數車輛都是根據訂單生產，出貨量非常有限。
從目前看，汽車最大的市場是中國，特斯拉也看中了中國市場。去年4月，馬斯克訪華一度被特斯拉的受歡迎程度震驚。隨后，美國總部3次修正中國區的銷量目標，從3000輛到5000輛，最后竟高達1萬輛。結果，中國市場只完成了30%銷量，沒有達到總部預期。
叫好卻不叫座，特斯拉在華遭遇尷尬。隨銷量不佳而來的人事變局、高企的庫存，更是讓特斯拉在華深陷漩渦。馬斯克沒有放棄，他比誰都清楚，沒有中國市場的銷量支撐，特斯拉不可能實現對資本市場的承諾。加大中國市場投放的同時，特斯拉和馬斯克正在盤算在中國建廠。今年博鰲亞洲論壇上，馬斯克再次強調，會在3年內在中國設立工廠和研發中心，2017年Model 3上市之際實現中國國產。
據業內人士透露，特斯拉是新能源汽車，但是在中國內地遲遲享受不到新能源的優惠政策。而且作為進口車，稅費較高，抬高了用戶的成本。在充電方面，特斯拉也沒有得到廣泛的支持，這些都限制了特斯拉的普及。
其實，研究中國市場的汽車銷量榜后不難發現，真正在銷量榜上排名前列的熱銷車基本都是合資車，而非進口車。
“與中國汽車企業合資是特斯拉突破困境的最好途徑。”一位汽車業界人士指出，特斯拉要在中國熱銷，合資也不可避免，目前中國給予了新能源汽車大量的優惠政策，如果特斯拉以合資車的名義出現，在稅收上就可以省掉一大塊。價格降低就可以提升競爭力。在充電的合作、補貼的爭取上，合資的伙伴也可以幫忙。
睿信致成管理咨詢合伙人王丹青也對《國際金融報》記者指出，如果要解決銷量，必須要懂得迎合市場需求，而不是創造需求。“目前，以特斯拉為首的新能源汽車都存在一個問題，那就是看到了中國市場的巨大潛能，卻沒有切實考慮到消費者的需求。低性價比讓國內消費者并沒有太大的購買欲望”。
未來可期
為了緩解公司目前緊張的財務狀況，北京時間8月14日，特斯拉宣布將增發210萬股，擬融資5億美元。這是公司兩年來首次增發股票，此次股票發售的承銷商包括高盛、摩根士丹利、摩根大通、德銀、美銀美林和富國銀行，新增將會用于2017年上市的Model 3系列的研發和特斯拉在美國內華達州的電池工廠的運營。
8月17日，摩根士丹利分析師亞當·喬納斯(Adam Jonas)在發布的報告中將特斯拉的目標價由每股280美元上調至465美元。
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