北京時間12月11日晚，國內專業的汽車資訊網站“汽車之家”(NYSE：ATHM)正式登陸紐交所。
從汽車之家的招股說明書和路演的PPT看，公司的營收、運營實力均相當出色。2013年前三季度，汽車之家營收8.305億元人民幣，凈利潤3.335億元人民幣。在運營上，汽車之家更加強悍，路演的PPT顯示，汽車之家的日均UV570萬(PC端)，移動端為240萬;在瀏覽時長上，汽車之家占據用戶訪問汽車網站時長的46%，是第二名的4倍;平均每個用戶在汽車之家的頁面停留時間為15.2分鐘，是第二名的3倍！品牌識別度達75%，在中國同類網站中最高。
對于其他數據：往年營收、盈利情況、運營成本等，這里就不一一說了。我們還是想從模式的角度解構一下汽車之家。
汽車之家的模式，不管過去還是現在，實在談不上“性感”。在今年IPO的幾家互聯網公司中，我覺得應該和58同城歸為一類。即：看起來都很平常。不是什么高科技、模式也沒有很深的護城河。和比58同城，汽車之家要“輕”一些，不需要龐大的“掃街”團隊。這點，從兩家公司的員工數量就可以看出來：汽車之家只有 1300名員工，而58同城有5000多名員工，其中3000多人是銷售。
之所以說汽車之家的模式不“性感”，是因為模式很簡單。最開始的時候，汽車之家就是一個垂直的社區。主要靠EGC(編輯生成內容)，哪款新車上線，汽車之家的編輯就對這些車做個評測、列出一大堆數據。以供要買車的人參考。
商業模式簡單、沒有什么壁壘，并且營收上也看不出有巨大的回報。最多就是做大了，接受一些品牌商的廣告。
但商業模式，不是一成不變的。隨著產業的變化，原本開起來有限的商業模式，也會不斷的延展。今天的汽車之家的盈利模式中，廣告依然是最大的收入來源。2013年前三季度的廣告收入6.179億元，占到總營收的74%。
而依賴廣告收入，往往是媒體平臺干的事情。比如新浪、搜狐等四大門戶，收入主要靠廣告。但對于汽車之家來說，只靠一個純媒體平臺去華爾街講故事，估值不會太高。(廣告是有天花板的)。所以，汽車之家在招股說明書的最后也提到了電商的想象空間。對于未來，筆者認為汽車之家在這二塊業務還有更大的想象空間：
汽車電商
由媒體平臺延伸到交易平臺，幾乎是優秀垂直網站的共同特點。比如搜房進軍新房團購業務。汽車之家，也不例外。
在今年舉辦雙11的購車節上，一天完成了超過20億元的交易額。之所以一天能產生如此大的爆發力，和汽車之家的電商操作手法有很大關系。以前用戶買車，會直接去4S店看車，看好了和銷售人員進行砍價。在汽車之家的雙11活動中，汽車之家先替消費者去和經銷商“博弈”，把價格降下來(在經銷商有利可圖的情況下)。這樣就替消費者省了很大的博弈成本。
在整個汽車電商的環節中，汽車之家充當一個平臺的作用，目的是讓買賣雙方能更有效率的交易。消費者希望價格降到最低，經銷商希望一次賣出更多的車。而汽車之家的優勢是有用戶，海量的用戶。通過購車節，可以把線上的用戶“導入”線下的4S店。即：所謂的互聯網賣車。
汽車之家的電商業務，目前還處在初級階段——把互聯網上的“人流”導到線下的4S店。未來的想象空間還有很多，比如汽車金融、二手車電商等。
汽車后服務市場
“你可以把我們當作汽車類的大眾點評。”在前不久接受筆者采訪時，汽車之家 CEO秦致這樣比喻汽車后服務市場。
所謂的汽車后服務市場，是指汽車銷售以后的各種服務。包括汽車用戶已經維修產業等。2011年，中國汽車后服市場產值約2000億元。龐大的服務市場，和中國的餐飲行業有諸多相似的地方：產業大、店面小、品牌集中度低、信息透明程度低等。當車主想找服務店面時，由于信息不透明，很難做出合理的決策。汽車后服務市場的點評網站，將是汽車之家未來的另一個商業模式。
對于汽車之家來說，進入汽車后服務市場有天然的基因和優勢：懂互聯網，擁有用戶。通過八年的積累，也形成了較高的品牌認知度和口碑。未來可以通過點評的形式，把上千家的汽車保養、維修店面聚合到線上，讓用戶“看清楚”。至于盈利模式，可以參考現有的大眾點評。比如優惠券、團購、競價排名等。
汽車之家的發展歷程，可謂是在一個不性感的模式里，做出了性感的生意(營收、利潤)。在這過程中，商業模式也發生了變化。
在今天動輒大談商業模式的時代，汽車之家的模式一定讓那些“觀察家”失望。對于這樣“樸實”的模式，非要找出核心的奧秘，我覺得還是回到團隊，回到運營。 “我們永遠都會以用戶為導向，用戶需求的，我們就會去做。”汽車之家CEO秦致告訴記者，在關心用戶的需求上，汽車之家一直沒有變。
汽車之家，如果用一句話來形容，我想說：不性感的模式，不妨礙做出性感的企業。
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