愚人節這天，中國粉絲們沒有等來特斯拉老板穆斯克，卻等來了中國區掌門人離職的消息。昨天，特斯拉中國區總經理鄭順景發布了離開特斯拉的告別信，并表示未來將環游世界。幾乎所有人都覺得特斯拉在中國推進得不錯，雖然沒有投放一分錢廣告，但是卻已街知巷聞，掙足了眼球。在賓利中國待了多年的鄭順景為何在特斯拉行色匆匆？特斯拉中國業務光鮮的表面下，隱藏著怎樣的糾結和煩惱？
掌門人辭職 懷才不遇的藝術家
不到20天后的4月22日，特斯拉即將迎來其在中國的大日子，首批現車將交付車主，特斯拉也將像一個真正車企那樣開始運營從銷售到售后的全過程。不過交車儀式上，肯定不會再看到一手將特斯拉帶入中國的鄭順景。昨天，鄭順景發布告別信，表示未來將環游世界。
“各位好，由于個人原因，我將要離開Tesla，從4月底正式生效。”他說，接下來要好好充電，實行計劃已久的環球旅行。以后可以分配更多時間用于旅游攝影，閑時也會繼續撰寫汽車、旅游和攝影的專欄，分享個人興趣，繼續做一個懷才不遇的藝術家。
“我覺得很意外。”鄭順景的一位老同事說。鄭順景加入特斯拉之前，曾任賓利中國總經理，他在賓利工作近十年時間里，賓利中國銷量增幅超10倍、全球銷量排名一路攀升。2013年3月，鄭加入特斯拉汽車公司，任中國區總經理。在他的帶領之下，特斯拉突破銷售審批、定價難題等重重壁壘，在北京開設第一家旗艦店，成功進入中國市場。
特斯拉高調進入中國以后，遇到的困難遠超想象亦是不爭事實。“無論是特斯拉全球總部，還是鄭順景團隊，對挑戰預判不足，是顯而易見的。”汽車行業評論員田永秋指出，特斯拉最根本的問題就是沒有在中國市場打下良好的基礎。
勁觀察
特斯拉，冷靜一點
今年北美車展上，記者看到了參展的特斯拉models。它在概念和設計方面確實獨特，比如，它有前后兩個儲物箱，“引擎蓋”打開沒有傳統汽車的發動機等部件。除此以外，在制造工藝方面比較粗糙，有點對不起豪華轎車的價格。
但是穆斯克對中國市場熱情高漲，所以有點著急。上月，穆斯克宣布將投入重金建設電池工廠。該工廠將在2017年提前投入運行，鋰離子電池年產量將超過2013年的全球用于各類用途的鋰離子電池總產量，滿足特斯拉年產50萬輛電動車的需求，電池組每千瓦時的成本預計將降低逾30%。如果要消化50萬的產能，中國市場就要擔負重任。
2013年，特斯拉全球銷售約2.25萬臺。若要在三年后實現50萬銷量，特斯拉必須在全球跑步前進，銷量增長25倍，中國市場在其計劃中扮演重要角色。
現實和理想之間的距離有點大。中汽協公布的銷量數據顯示，2013年，中國車市純電動轎車僅銷售14604輛。
概念股，多為炒作
在A股市場，特斯拉成為了炙手可熱的題材之一，但凡跟特斯拉概念沾邊，股價都紛紛大漲甚至暴漲。但是，“現在中國股市沒有一個真正的特斯拉概念股。”昨天，信達證券分析師范海波表示，所謂的特斯拉概念股，炒作的成分更多，國內還沒有一家企業真正與特斯拉掛鉤。“所謂的特斯拉概念，基本上屬于跟風，美國股市的特斯拉概念股一漲，中國也漲。”特斯拉在中國還有相當長的路要走，要與中國企業合作落地也尚需時日，投資者要謹慎追捧特斯拉概念。
特斯拉危局 遭遇三大難題
特斯拉中國業務光鮮背后，隱藏著三大煩惱：銷售難，充電難，補貼難。
1、銷售網絡薄弱
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