特斯拉仿效蘋果，走的是粉絲路線，眾多名人成為特斯拉的首批車主。目前，已有國內不少IT大佬訂購特斯拉車型，在北京芳草地Tesla店預訂名單中，小米雷軍、網易CEO丁磊、愛國者數碼掌門人馮軍均在其中。這與特斯拉在美國剛上市時候的銷售策略如出一轍。
中汽協一位分析人士指出，特斯拉在中國的銷售網絡并沒有搭建完善，目前只在北京擁有銷售網點，這顯然不利于特斯拉趁熱打鐵，穩固市場地位。
對于特斯拉在中國的銷售策略，不少汽車業人士頗有微詞。“直營是一種創新的銷售模式，不過特斯拉要在中國采用，很難成功。”代理眾多進口車品牌的大昌行總經理黃立新表示，中國市場非常大，特斯拉又對中國市場不熟悉，獨立建銷售網點肯定速度緩慢，所以目前全國只有北京一個，消費者買車要去北京、修車要去北京，保養也要去北京。這就決定了現在只能是個別人買特斯拉。
按特斯拉在華發展計劃，2014年的主要工作就是將體驗店拓展到更多的一線城市，并計劃在今年底之前，在中國10-12個城市建立經銷店。“估計這個目標今年很難完成。”該分析人士表示。
2、充電樁的困惑
特斯拉還沒有開始應對充電問題，這是決定特斯拉在中國前途的關鍵。“你有想過嗎？買一臺電動車，即使是特斯拉，開300公里，就要想充電的問題，否則就是拋錨，很現實。”信達證券分析師范海波表示，到時候，開特斯拉就不是拉風，而是“人在囧途”了。
就拿上海來說，目前只有在安亭地區有比較密布的充電樁，市區可以說幾乎沒有，北京的狀態也差不多。“特斯拉還未必能使用國內充電樁。”據業內人士透露，由于特斯拉車型充電率為85kWh，國內車型一般為60kWh，這意味著特斯拉需要重新設計一套新的系統。特斯拉正在與國家電網談判，在中國打造一個超級充電站網絡。“這個超級充電站網絡能否建成也難以確定。因為建設成本很高，維護也比較難。之前很多電動車廠商都是止步于充電站問題。”
3、難以拿到政府補貼
充電樁只是特斯拉與中國政府機構合作的一小部分，特斯拉還希望得到更大的支持，其中就包括補貼。“特斯拉要獲得與國內汽車企業一致的補貼非常難。”汽車分析師張欣表示，如果特斯拉能夠拿到政府支持，那么一大批車企在后面排隊，這對中國電動車產業的打擊可見一斑。
中國汽車動力電池領域專家說，呼吁給予特斯拉購車補貼匪夷所思。試算一筆賬，特斯拉進來，中央財政最高補貼6萬，有的地方財政最高再補6萬，加上北京等一線大城市不搖號的隱性補貼，最高補貼可能超過20萬。倘若以特斯拉在中國銷售10萬輛計算，光補貼這一塊，它就要活生生拿走200個億。“觸及到了底線，但不是沒有妥協的空間。”中汽協一分析人士說。
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