在新能源汽車領域，無論是通用還是特斯拉，都是新銳。
特斯拉進入新能源汽車行業(yè)，是“希望扭轉人類生活方式”，特斯拉創(chuàng)始人伊隆·馬斯克說，“如果能為人類創(chuàng)造更清潔、可持續(xù)的新能源，將是他人生莫大的榮耀”。
相較于特斯拉的銳意進取和遠大夢想，新能源汽車對于通用公司，只是其龐大業(yè)務中的一小支，用通用公司全球總裁丹·阿曼的話說，“特斯拉與通用公司不具備可比性。”
從體量上看，無論汽車生產、銷售量，還是員工規(guī)模上，以特斯拉為代表的電動車企業(yè)，在通用汽車這樣的巨頭面前，微不足道。2013年，特斯拉全球交付電動車2.2萬輛，只占通用汽車全球銷量971萬輛的0.2%，通用汽車每賣出1000輛汽車，特斯拉才交付2輛。
然而，特斯拉公司的市值卻是通用汽車的一半。當下，新能源，代表了一個方向，一種市場愿景，而特斯拉作為承載投資者夢想的具象，成為世界的寵兒，但愿這不是一個市場幻象。
特斯拉ＣＥＯ伊隆·馬斯克：曲高和寡的夢想家
出生上流社會、南非腔、科技男、創(chuàng)智者、“鋼鐵俠”，特斯拉公司創(chuàng)始人伊隆·馬斯克身上的各種標簽都會為他成為傳奇添加新注腳。
“我思索的并不是怎么賺大錢，而是還有哪些問題是會對人類造成重大影響的？”伊隆·馬斯克強調，打造特斯拉電動汽車，是為了實現(xiàn)讓交通使用可持續(xù)能源的夢想。不是每個人都能理解這樣的大理想，他們認為伊隆·馬斯克只是一個騙子。對于特斯拉電動汽車的定價，伊隆·馬斯克執(zhí)意走平民價格，投資團隊的質疑其為“十足的瘋子”；如果有媒體對其技術上有疑問，伊隆·馬斯克有時會直接掛電話。
伊隆·馬斯克到底是什么樣的人？
伊隆·馬斯克希望把自己定位為工程師。“我希望公司由工程師主導和管理，而不是被不懂技術的人控制。”伊隆·馬斯克說他一直想找人代替他做CEO，但苦于沒人能代替他實現(xiàn)那個單純的愿望——讓交通工具都使用可持續(xù)能源，“我意識到如果不自己親自參與其中，很多事情都會出大問題。”
但他的團隊成員稱他為“超級英雄”。英雄尚且曲高和寡，何況超級英雄？
一個冷靜的瘋子？
豪車“暴利”一直是汽車行業(yè)公開的秘密，進口車利潤率在98%至180%之間，豪華車利潤率則高達500%。然而，伊隆·馬斯克親自把特斯拉Model S 在中國的售價定在了人民幣73.4萬元，而且是稅后。
投資人堅決反對伊隆·馬斯克這一“把錢打水漂”的瘋狂舉動，對其表達強烈質疑，伊隆·馬斯克聳聳肩，“我不在乎。”他已多次經(jīng)歷這樣的危急時刻，特斯拉曾經(jīng)只差2天就破產。“你難道不害怕嗎？”“為什么要冒這么大的風險？”面對記者的提問，伊隆·馬斯克不知如何解釋，只是說，“也許我是個瘋子吧。”
盡管自嘲“很瘋狂”，但他常常奉勸市場“要保持冷靜”——不論是資本市場，還是客戶和公眾。
“你的房子價值200萬元，人們卻爭著給你2億元，你會想什么？”特斯拉公司的市值達到實際價值的200倍。面對特斯拉股價的飆升，伊隆·馬斯克反復強調，“現(xiàn)在我們的股價已經(jīng)過高，特斯拉沒有權利得到這么高的價值。”
此次中國行，他試著奉勸公眾不要太狂熱。特斯拉中國區(qū)傳播總監(jiān)告訴記者，“我每天接3０００個電話要采訪伊隆·馬斯克，現(xiàn)在他連30秒都抽不出來了！”
伊隆·馬斯克反復提醒中國公眾，“特斯拉還是一個處于嬰兒期的企業(yè)（a baby company），首先要學會爬，然后，才是學會走和跑。”
不怕得罪人的騙子？
伊隆·馬斯克強調：“特斯拉不只是一家公司，不只是一款產品，它事關一個重要問題，它對世界至關重要。”
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