樹大招風，許多人認為特斯拉只是在炒作，一些投資人告訴記者，伊隆·馬斯克是“大忽悠”、“騙子”，“特斯拉只是富人的玩具”、“特斯拉根本不可能續航500公里”、“特斯拉其實不環保”。
或許伊隆·馬斯克認為，中國人不了解自己和特斯拉公司是情有可原的，而他在美國一向不怕得罪人。除了他面對各大投資人、巨頭公司時，招牌式“我不知道”之外，中國人仍在顧慮續航里程、特斯拉缺乏核心科技等質疑，他在美國已經毫不客氣地得罪了大媒體。
“你完全不懂新能源汽車。我不得不停止你的采訪。”在美國，伊隆·馬斯克不止一次地丟一句這樣的話給約訪他的記者們。甚至有一次，某著名雜志的記者電話采訪他，關于電池續航里程的技術問題，他很無奈地回答說，“要討論一個已經顯而易見的問題，我對這樣的討論毫無興趣。”說完就掛斷了電話。
追求完美的食言者？
為完美，不惜一切代價。
伊隆·馬斯克一再延遲交貨已經讓粉絲們都習以為常了。他也一直在推遲給中國客戶交車的時間。去年他曾告訴華爾街分析師，“2014一季度向中國客戶交車，最遲不超過3月。”但實際上，“最遲不超過3月”又推遲到了4月底。
為了給客戶最好的“特斯拉式招牌體驗”，他堅持必須要先建設超級充電站，才能給該城市的車主交車——這意味著除了北京、上海之外，其他地區車主繳納定金后等待的時間可能超過1年。
其實許多客戶并不非常在意超級充電站，他們只想要車。早在2013年，急不可耐的特斯拉中國粉絲，自己充當起了汽車進口公司的角色，有客戶自己去美國把特斯拉車運到中國海關來，親自辦理清關手續。
然而，伊隆·馬斯克堅持他的原則——必須給客戶最好的體驗。
如今，特斯拉為了中國充電系統的建設，仍然不惜拖延交車時間。“如果我只是把汽車變成了電動車，而電仍然是用煤發出來的，那清潔能源的原則就被打破了。”他說，這就是他堅持自建太陽能電網的原因。
然而，要建立獨立電網，就打破了國家電網的壟斷；要用電動車取代汽車，就擋了中石化、中石油、眾多汽車巨頭的財路。他能夠如愿嗎？
一個花心的預言家？
為了執行自己的構想，伊隆·馬斯克借北京車展之際，帶著雙胞胎兒子完成了中國之行。
在北京交車儀式現場里三層外三層的混亂中，記者與這對滿臉陽光的雙胞胎兄弟有了一次非常有趣的對話。他們被魁梧的保鏢圍著，安靜、友善、樸素。當記者問他們喜不喜歡特斯拉時，他們看起來并不激動，只是很平靜地點點頭。
伊隆·馬斯克的私生活本不該作為公眾話柄，但其兩次離婚經歷，著實讓一些女粉絲失望。“我以前很喜歡他，后來知道他離婚兩次，懷疑他是不是花心大蘿卜。”一位科技界的女投資人告訴記者。他擁有1對雙胞胎兒子、1對三胞胎女兒，都是第一任妻子所生。如今，47歲的伊隆·馬斯克孤身一人，沉浸于試圖改變人類生活方式的冒險旅程中。
20年前，伊隆·馬斯克認為因特網、太空以及可持續能源會對未來產生巨大的影響，因此就創立了該3個領域對應的三個公司。那20年后，他對未來又有何認知？
“未來20年，人類最有前景的五大領域，從技術上講是，可持續能源、太空、互聯網，還有互聯網人工智能、轉基因。我對后兩者仍然存在疑慮，但在兩個領域，希望能夠看到有一些新的情況出現。”
當然，對于他來說，目前最重要的是，“打造平民價格的電動車，將價格降至3.5萬美元，實現讓交通使用可持續能源的夢想。”
通用總裁丹·阿曼：新能源車有三大障礙
“特斯拉與通用并不具備可比性，我們是從一個更具規模化的角度去看技術的開發。”有記者指責通用缺乏創新時，通用全球總裁丹·阿曼如此回擊。
與初創型公司相比，超過百年歷史的通用汽車，顯然更依賴組織機構的制度和嚴密的管理體系，而非總裁個人的意志。因此，通用汽車全球總裁的采訪，也就顯得更像官方宣言。記者采訪了總裁丹·阿曼、副總裁貝亞倫，試圖還原通用汽車更完整的新能源車現狀與未來規劃。
2020年戰略
通用汽車2013年全球銷量971萬輛，重回全球銷量榜單首位。在通用汽車全球高管層進行調整后，通用汽車全球總裁丹·阿曼近期第一次來中國，就帶來了宏偉的2020年愿景。到2020年，通用緊湊型轎車仍將占據汽車市場的最大份額，年銷量約達1000萬輛。從2014年至2018年的未來5年間，通用汽車將推出11款不同的SUV車型。而豪華車占中國汽車總銷量的比重將達到10%以上。從今年起到2016年，凱迪拉克品牌將每年增加一款新車型。除了新車，置換和重復性購車占市場總需求的比例將多達2/3，目前這一比例僅為1/3，這種變化很可能會帶來更大的市場需求。
每年新增2000萬輛，再加置換和重復性購車，宏偉的戰略讓一些人開始擔憂環境污染問題。記者問丹·阿曼，“關于環境問題，公司利潤中有多少比例能用于提高資源利用效率的技術創新？”
丹·阿曼并未給出能效研發的具體金額，但給出了總體研發金額，“通用汽車每年的研發投入大約在70億到80億美元，當中有很大一部分用于對未來技術的開發，這部分當中還有很大一部用于未來前瞻性的技術開發領域。” 通用汽車早在2008年就成為第一批直接參與中國車用能源研究的跨國汽車制造商。
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