9月下旬，A股6家上市客車企業2014年半年報陸續公布，中通客車（000957）凈利潤同期增長354.19%，遠高于其他5家同行企業。
對于從技術工人做起,一直做到中通客車董事長的李樹朋來說，這顯然是個不錯的答卷。
實際上，在中國客車行業，素有“三龍兩通”之說。論市值、營收，中通客車的體量在業內并不起眼。但論及最近兩年的成長性，中通可謂一馬當先。
數字會說話，2013年中通客車凈利潤增幅為80.74%，2014年上半年凈利潤增幅354.19%；最近一年多股價增幅近200%。在客車行業發展不景氣的大背景下，探尋中通客車的“成長密碼”，就顯得更有意義。
“新能源客車、校車業務以及海外市場的不斷拓展，成為中通客車在國內客車第一梯隊中保持快速增長的引擎。”李樹朋近期接受《華夏時報》記者采訪時，其思路頗為清晰。
對于中通客車這家具有40多年歷史的老國企而言，在錯失幾次發展機遇后，把握住了新能源技術和海外市場發展的機遇，這堪稱企業發展過程中最重要的機遇。
三十年磨一劍
就在9月16日，交通部印發了《交通運輸部關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》。《意見稿》顯示，至2020年新能源汽車在交通運輸行業的應用將初具規模，總量將達到30萬輛，新能源汽車對城市交通運輸節能減排的貢獻率達到20%。
新能源汽車發展又出政策利好，但對中通人而言，并無太多驚喜。早在10年前，公司就已開始涉足相關領域。如今，在新能源汽車領域，中通客車已站在領先者的位置。
“公司從2004年開始研究新能源客車，成為最早進行這方面研究的公司之一。公司目前在這方面已經擁有了一些自己的技術，并且建立了自己的優勢。”李樹朋說道。
十年積累，經過多年持續的研發投入，中通節能與新能源客車產品系列不斷完善。公司在2013年7月份發布了“藍芯平臺”，作為客車行業內第一個燃氣客車研發平臺，標志著其燃氣客車技術走在了行業的前列。
從技術部主管到生產部主管，再到銷售公司副總，最后到現在的董事長位置，近30年豐富的職業經歷讓李樹朋熟知公司的各項業務。而多年以來養成的嚴謹務實的工作態度，也讓他更喜歡“用數據說話”。
“還是用數字來說話。”李樹朋對中通客車的數據顯然了然于胸：2013年7月6日，第10000輛中通燃氣客車交付用戶。這意味著，中通客車率先在國內實現10000輛燃氣客車的銷售。
從國內客車年銷售額20多萬輛的數據來看，10000輛這一個數字似乎微不足道，但對于燃氣客車市場保有量不足10萬輛的現狀而言，中通客車率先在這一塊細分領域完成萬輛的銷售，卻有一定的行業意義。
有數據顯示，目前國內50家客車企業中，已有30多家企業涉及燃氣客車，行業競爭十分激烈。而在如此大的壓力下，中通燃氣客車的市場占有率已達12%以上，位居榜首。
對于公司在燃氣客車這一細分市場中能取得如此好的業績，李樹朋將原因歸納為看準燃氣客車的未來發展趨勢，提前做好市場準備。
“實際上，作為國內一線客車品牌，中通客車曾經錯失了幾個可快速發展的歷史機遇。”李樹朋對本報記者說道，此前，金龍客車曾借助高速公路用車快速發展，宇通客車則抓住了臥鋪車的機會。新能源大潮已經到來，對中通客車的發展意義重大。
“未來，相比其它汽車領域，國內新能源汽車等戰略性新興產業的整體創新能力和產業發展水平有望達到世界先進水平，將成為經濟社會可持續發展的重要支撐。”銳財經網行業分析師劉江遠對本報記者說道。
劉江遠長期關注新能源汽車發展，在他看來，新能源汽車是整個汽車產業的利好，也是中通客車開啟“二次創業”的最好時機，為中通客車趕超行業巨頭提供了歷史性機會。
深耕海外的“農夫”
今年7月30日，青島港海風徐徐、蒙蒙細雨中，最后一批400多輛校車由此駛向沙特阿拉伯，至此中通客車向沙特地區出口的2186輛校車全部交付完畢。
45天，2186輛，中通客車趕在當地開學之前如期交付。這一數據，也創造了國內乃至國際客車業多項紀錄：中國最大批量校車出口訂單、中國客車出口沙特第一單、單批次最大批量出口客車訂單、我國乃至全球客車最短交期新紀錄。
“這一訂單的背后，是中通客車多年沉淀的結果。”李樹朋感慨道。
在劉江遠看來，盡管李樹朋一直低調鮮于在媒體露面，但中通客車已經深深地打上了他的烙印。
李樹朋的履歷或許能說明這一點。李樹朋此前在聊城客車廠（中通客車前身）參加工作，自2002年1月，李樹朋擔任中通客車營銷總公司副總經理，負責公司客車產品的市場規劃與銷售工作，任職一年，此期間，中通客車的年銷售量同比增幅達到30%以上。
在2003年1月到2004年底的時間里，作為中通集團新組建的中通輕客有限公司總經理，李樹朋上任頭年便超額完成了年度經營指標，使中通輕客公司迅速發展成為中通集團的核心子公司之一。
自上任中通汽車工業集團總經理以來，中通集團運營質量和發展質量更是大幅提升，集團公司取得年均35%的快速增長。
據本報了解，此次校車采購是沙特第一次按照統一校車標準大規模采購校車，因此上至沙特教育部，下至全國各車輛運營商，對于該次校車招標都非常重視，從產品定位到考察篩選，再到整個招標程序的確定，每一個過程都經過了層層審核。
同時，沙特地區校車安全標準及設計與國內標準有所不同，需要考慮當地實際高溫炎熱的氣候情況，以及特有的宗教文化因素。
“2186輛校車出口讓中通客車在出口市場站在了新的高度。”李樹朋介紹說，由于上半年中通客車海外市場表現出色，今年重新調整了海外市場目標，銷售目標瞄準10億元，同時海外業務將占公司整體業務的三分之一。
“如此高的出口比例，在中國汽車行業并不多見。”在劉江遠看來，李樹朋的信心，來自多年來公司對海外市場的穩健布局。
2003年中通高端客車出口迪拜，實現了出口零突破，此后中通客車在海外市場開始活躍起來，相繼出口全球80多個國家和地區，涵蓋亞洲、歐洲、美洲、非洲、大洋洲。
李樹朋告訴本報記者，為了鞏固國際市場，公司一直在探索海外銷售模式的轉變，完成了由“獵人”向“農夫”轉變：以往為了海外市場迅速擴大，中通客車廣撒網，像獵人打獵一樣較為粗獷，隨著海外市場的不斷發展，公司開始探索深耕重點市場，有如農夫精心細致地培育自己的土地，逐步在世界各地建立經銷商，依靠國內外兩種資源，充分發揮當地資源優勢，將市場做大做強。
到目前為止，中通客車已在海外70多個國家擁有代理商。
每周參加升旗儀式
今年9月，“中通3萬輛新能源客車生產基地”正式投入使用，這是國內一次性定位生產綱領最大的項目。當這個歷時3年的現代化新基地展現在李樹朋眼前的時候，他不禁感慨中通走過的歷史，更不禁暢想未來。
中通客車老廠區位于山東聊城市建設東路。這條路上，曾經集中了許多當地知名企業。在中通客車成長的44年歷史上，周邊許多制造業企業都湮沒在市場經濟的大潮中。
居安思危，對企業家而言，看似簡單的四個字，擔負的卻是企業的命運。
在與李樹朋采訪中，記者還注意到一個細節，中通客車主要技術人員很少有人跳槽，這在人才流動頻繁的汽車行業，極為少見。
“以人為本，構建和諧中通。”李樹朋直言：在企業不斷發展的同時，公司非常重視員工自身價值的實現；在富員強企的同時，公司也不斷加強團隊建設。例如，公司每周一都會舉行集體升旗儀式，此舉已堅持多年從未間斷。
關于未來，中通客車的發展方向相當清晰—以“綠色驅動未來”。
剛剛完成搬遷、投入使用的新基地，承載著中通客車的未來。李樹朋介紹說，新基地規劃過程吸收并滲透歐洲客車先進生產理念，保證在自動化水平、工藝水平、質量保證能力等方面均能達到行業甚至國際一流水平。
政府的補貼政策不斷刺激新能源客車的發展，加之既有的穩固基礎，中通客車將在未來三年內，每年節能率持續提高10%以上，到2016年，插電式混合動力車型的節能率超過70%，到2020年以零排放目標實現純電動產品的全部覆蓋。
人物簡介
李樹朋 1963 年出生，山東臨清人，畢業于山東科技大學，碩士研究生學歷，高級工程師，現任中通客車董事長。1986年在聊城客車廠（中通客車前身）參加工作，從基層做起，歷任生產部主任、營銷總公司副總經理、中通輕型客車有限公司總經理、中通汽車工業集團有限責任公司總經理等職務。
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