比亞迪股份有限公司（比亞迪，002594.SZ；01211.HK）和廣州汽車集團股份有限公司（廣汽集團，601238.SH；02238.HK）擬成立合資企業生產新能源客車一事終于即將成行。
8月4日晚間，比亞迪公告稱，董事會已審議通過了上述合作，將與廣汽集團成立合資公司，合作生產新能源客車，并授權管理層按程序推進合資公司的設立、注資（含調整注冊資本總額）等程序，并按經政府相關備案（或批準）的評估價格，作為廣汽集團將廣汽客車股權注資及調整注冊資本總額的依據，加快新能源客車公司的正式運作。
比亞迪表示，合資公司注冊資本為3億元，比亞迪和廣汽集團分別持股51%和49%。其中，雙方首期出資額為1.2億元，按持股比以現金出資，用于啟動項目前期建設等相關工作。而第二期比亞迪繼續以現金注資，廣汽集團則將以其所持廣州汽車集團客車有限公司股權及現金方式注資。
廣汽集團和比亞迪是廣東省內兩大汽車集團，通過合資的形式，比亞迪的新能源客車將順利進入廣州市場。分析認為，由于地方保護，在當地合資設廠，“以技術換市場”，是打入當地市場的一個有效辦法。而電動大巴的組裝線投資不大，也是比亞迪較能接受的方式。比亞迪廣州項目與其在陜西、云南等地的模式類似，目前比亞迪在籌備的還有天津、昆明、武漢等地的建廠項目。
據了解，比亞迪K9純電動客車具有較強優勢，一輛純電動大巴K9每年可比汽油大巴節約使用成本23萬元，8年可節約182萬元。 比亞迪總部所在深圳運行的電動公交大巴超過千輛，是電動大巴運行最多的城市。
距離深圳百公里之外的廣州，目前擁有超過1萬輛的公交大巴，其中新能源車為2000輛，少數為電動大巴；出租車約有3萬輛，電動車出租車幾乎為零，這給比亞迪很大的期望值。
其實比亞迪計劃在增城設廠的消息早在2013年4月就傳出，時任廣州市委書記、現已落馬的萬慶良、廣州市市長陳建華會見了比亞迪董事長兼總裁王傳福一行，就節能減排、城市公交問題及加強新能源汽車合作等進行交流。今年4月，廣汽集團總經理曾慶洪進一步透露，廣汽將與比亞迪合資成立新能源客車公司，該項目將落地廣州增城。據悉，比亞迪落戶后，增城將集合廣汽本田、北汽和比亞迪三大整車廠，成為廣州整車生產基地最集中的地方。
8月3日，王傳福接受媒體采訪時指出，由于路面行駛率較高，城市的公共交通車輛尾氣排放占整體汽車尾氣排放的30%以上，因此，如果要通過推廣新能源車來達到降低排放目的，那么就應先從城市公共交通開始。
王傳福還分析，公共交通系統采用電動車，也能降低公共交通運營成本，電動汽車使用燃油汽車不到1/3的成本就能完成燃油車的運輸任務，公共交通的運營者還能提升營業收入。
對于比亞迪新能源事業發展，王傳福介紹，比亞迪目前純電動車主要針對商用車領域，針對家庭用車方面主要是插電式混合動力。畢竟家庭用車靈活性較強，電動車由于電池續航原因，長途行駛不方便，因此，只有油電混合動力車才能滿足家庭多樣化需求。而城市公共交通長途行駛較少，市內充電方便，又是綠色零排放，所以純電動產品用于城市交通比較合理。高端新能源車方面，比亞迪也與戴姆勒汽車合作推出了騰勢電動車，不久將會推向市場。
比亞迪公司A股8月4日收報51.47元，上漲3.58%；H股收報51.50港元，上漲2.49%。
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