隨著我國釹鐵硼行業的飛速發展，新能源汽車的應用推廣又為釹鐵硼行業打開了更廣闊的發展空間。作為中國最大、全球第二大釹鐵硼永磁材料生產企業，中科三環董事長王震西在接受中國證券報記者采訪時表示，新能源汽車的發展為公司帶來機遇，公司將堅持在高端核心技術上研發突破，從技術和生產上做好準備，加大在新能源汽車領域的布局。
布局新能源汽車
北京昌平區三環瓦克華工廠大廳內，展示著中科三環的發展經歷。從中國第一條釹鐵硼工業生產線建造者到第一家將釹鐵硼出口到海外市場的中國企業，再到第一家進入汽車電機應用領域的中國企業，中科三環的發展成為了我國釹鐵硼行業的寫照。目前中科三環正加大在新能源汽車領域的業務布局和技術研發，備戰即將到來的新能源汽車發展浪潮。
“公司正加快布局新能源汽車領域，對于一些汽車品牌計劃在2017年批量生產的新車型，公司已經開始向客戶提供釹鐵硼產品樣本。”中科三環副董事長胡伯平告訴中國證券報記者，由于汽車新開發產品從樣品到批量生產通常需要三到五年時間，因此公司提前參與到部分汽車品牌前期零配件的研發工作。
據胡伯平介紹，公司在新能源汽車領域的業務合作主要瞄向歐洲及美國 。目前公司釹鐵硼產品已經應用于保時捷、寶馬 、奔馳 、法拉利等汽車品牌，國內自主品牌上汽榮威也使用了公司的產品。
今年以來，中科三環不斷加大在高端釹鐵硼市場的投入力度。公司8月份公告，以自有資金在江蘇南通投資新建2000噸高性能釹鐵硼生產線，長期目標產能將達到5000噸。對此，長江證券認為，公司已多年成為全球頂級電機和汽車生產企業的核心供應商。預計在全球新能源汽車用電機的釹鐵硼市場中，公司將占有35%-50%市場份額，在新能源汽車行業的發展中受益。
“未來公司的主要發展方向將是電機類釹鐵硼產品，主要包括汽車、家電用電機等。”胡伯平表示，公司也在給南車供應樣品，但目前仍處于試驗階段。
盡管取得了快速發展，但與日本等國家的先進水平相比，我國的釹鐵硼產業仍有不小差距。“新一代混合動力電動汽車應用上，中國和日本相比差距較大。我們也在努力研發屬于自己的核心技術。”王震西坦言。
數據顯示，中科三環已建設了國內首家稀土永磁信賴性實驗室，并堅持投入研究開發。公司上半年研究開發費用達到7523.56萬元，去年全年達到1.53億元。“新能源汽車的發展對公司而言是非常好的機會，我們也在這方面不斷努力。目前三環瓦克華建了新的廠房，為未來發展做準備。”王震西直言。
據了解，中科三環位于北京昌平區的三環瓦克華工廠第二車間正在加緊建設，預計明年年底正式進入生產，屆時公司自動化程度將有明顯提升。
發展空間廣闊
釹鐵硼行業之所以取得了如此快速的發展，與下游的廣闊應用密不可分。“在稀土材料下游應用中，釹鐵硼材料占據了一半的比例。”王震西稱。
1984年2月，時任中科院物理所研究員的王震西帶領中科院物理所磁學組、電子所稀土磁鋼組組成聯合攻關組，成功研制出中國第一塊釹鐵硼稀土永磁材料。中國成為國際上少數幾個研制出第三代稀土永磁材料的國家。“釹鐵硼之所以能引起世界極大關注，主要是磁性、原料及性能上的優勢。”一位釹鐵硼行業專家表示。
數據顯示，進入二十一世紀后，日、美、歐稀土永磁產業發展不同程度放緩，但我國稀土永磁產業保持快速擴張。2000年至2010年間，全球燒結釹鐵硼磁體年均增長率達到20%，我國的年均增長率更是接近30%。目前，中科三環的稀土永磁產量已占到全球產量的10%左右。
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