而據長城汽車財報顯示，2018年，長城新能源車銷量為1.16萬輛，同比增長3倍。根據長城汽車的規劃，公司擬于2025年，實現100萬輛新能源銷量。其中，歐拉品牌聚焦10萬元以下的純電動車市場，規劃iQ和R兩個車型系列。
其實，雖然近兩年才發力新能源，但據長城汽車副總裁、歐拉品牌總經理寧述勇此前透露，早在十幾年前，長城汽車就開始布局新能源汽車，并投入大量資源進行基礎研發和產品布局。
在新能源的核心領域，如電機、電控、動力電池等方面，長城汽車也有所布局，目前已經建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等。
在新能源汽車產業鏈上游，長城汽車于2017年入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals，并獲得Pilgangoora鋰礦項目部分產品的包銷權。這是長城控股在新能源汽車產業鏈上游布局的重要一步，可以說，長城汽車是新能源汽車產品布局與上下游產業鏈布局同步進行。
此外，在研發方面，長城汽車一直堅持“過度投入”，投資50億元建成哈弗技術中心、投資10億元建設了動力電池研發中心、氫能研發中心。2018年長城汽車加大了研發力度，研發支出總額同比增長17.66%至39.59億元，研發投入占營業收入的比例為4.05%。研發人員近1.7萬人，占員工總數的26.75%。截至目前，長城汽車已先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建了以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的研發布局，匯集了全球數百位頂尖汽車工程師、設計師和IT專家，組建了全球化的自主研發團隊。
電池網還注意到，在新能源領域，目前，長城汽車正在同步進行三個方向的研發：插電式混合動力汽車（PHEV）已經擁有技術領先的Pi4平臺，其可以根據不同的產品需求，實現前驅、后驅及四驅的三種行駛功能，并具備延伸到純電四驅平臺、48V混動平臺等架構模式的能力；純電動專屬ME平臺產品涵蓋A00到A0級轎車、SUV以及商用車；在燃料電池研發方面，位于德國慕尼黑的研發中心和保定的氫能創新中心，長城汽車已組建了一支600人的世界級氫能技術研發團隊；收購上海燃料電池動力系統有限公司77.04%股權；入股世界領先的德國加氫站運營商H2 MOBILITY，形成了完善的布局。據悉，長城汽車圍繞制氫、儲氫、加氫站、燃料電池全產業鏈的投資已超過10億元。首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于2020年進行展示，并計劃在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。
在車聯網領域，長城汽車也正在構建開放的技術創新平臺，共同推動5G、物聯網、自動駕駛、車聯網V2X等關鍵技術的研發，加速共性技術的產業化步伐。
近年來，自動駕駛汽車在中國的發展突飛猛進。就長城汽車來說，2009年，長城汽車便開始了自動駕駛技術的研究，并結出累累碩果。在2015年第5屆長城汽車科技節上，長城汽車L3級自動駕駛首次對外動態展示；到2016年，長城汽車車隊在中國智能車未來挑戰賽中已連續3年獲得冠軍；2017年初，長城汽車正式發布了中國、美國、印度三地協同開發的 “i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統。到2020年，長城汽車將會量產滿足美國SAE L3級別自動駕駛的商品車；到2023年，達到L4技術的商品車計劃量產；到2025年，達到L5技術的自動駕駛商品車將展示在人們面前。
據悉，長城汽車已累計投資100多億元人民幣，研究新能源、智能網聯和自動駕駛等前沿科技的發展，打造新能源專屬平臺和系列產品。
【中國電池新能源產業鏈調研行】
自2014年開始，中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會、ABEC、電池網、我愛電車網已連續5年堅持開展“中國電池新能源產業鏈調研行”活動，深入了解新能源企業產業布局與未來發展方向，就企業現狀、存在的問題提出資源整合、資本對接等建議，推動業內品牌形象的推廣，加強企業與企業之間的產品合作，還原行業真相，反饋行業聲音，報道典型案例，傳播正能量。
2019年，我們再出發，站在全球最大新能源車及動力電池產銷大國的高起點，在補貼退坡及改革開放的大勢下，撥開市場炒作迷霧，洞察新能源電池行業新格局的構建，探尋高質量發展新能源之路。
2月28日，以“后補貼時代：高質量發展新能源、高起點構建大市場”為主題，’2019中國電池新能源產業鏈調研行活動在湖南長沙拉開序幕，今年調研團計劃走訪、調研、考察湖南、湖北、河南、安徽、江蘇、廣東、青海、山東、天津、河北等省市，調研范圍將覆蓋礦產、材料、電池、充電站、新能源汽車、儲能等全產業鏈，調研活動得到了青島藍科途膜材料有限公司、湖南省寧鄉高新區管委會、博睿斯重工股份有限公司的大力支持。
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