盈利大幅提升，資本運作頻頻發力，鮮有大動作的江淮汽車在2015年有太多故事可講。
江淮汽車總經理項興初坦言，未來新能源汽車將是公司的重點戰略，他告訴《英才》記者：“江淮將通過45億元的定增，來加大對新能源汽車板塊的投入”。
“野心”的背后，是江淮汽車超業界預期的盈利能力不斷攀升。究竟是怎樣的動力令江淮汽車在不景氣的市場中收獲了如此不俗的表現？
SUV抹平缺口
財報顯示，截至2015年三季度末，江淮汽車的凈利潤為6.54億元，實現了同比66.78%的高增長。
劇情的反轉還要從江淮汽車的轉型說起。2014年江淮汽車出現了經營困難，銷量更是腰斬。為此，江淮不得不選擇降低對轎車業務的過分投入，結束長達7年之久的轎車戰略。
業務轉型后，江淮重拾舊業，主攻MPV、SUV以及輕卡。公司盈利能力最強的SUV產銷量大增。
然而，目前SUV市場的飽和度正在逼近天花板，10萬元以下的小型SUV競爭日益激烈。較前兩年，SUV細分市場的增勢已經有所放緩，一些車企的態度也發生了轉變。
長安汽車股份有限公司副總裁龔兵曾表示：“未來2-3年內，SUV會進入飽和期，屆時眼下的優勢會褪去。”
這一情況的演變，無疑將為江淮汽車能否持續盈利帶來挑戰。2015年1—10月，江淮汽車SUV車型的銷量占據了總銷量的70%，單S3一款車型就占據了總銷量的54%。
因此，除了SUV貢獻的利潤，江淮汽車在其他領域的表現難稱搶眼。
2015上半年，江淮銷售輕卡9萬多輛，同比下降5.63%，在上半年輕卡銷量前十中，江淮是三家負增長的企業之一。重卡方面，江淮在2015上半年同比下降24.42%，降幅為行業第五。只有中卡實現了29.88%的增幅。
因此江淮汽車也開始了新一輪的戰略轉型，項興初告訴《英才》記者，未來，新能源汽車將成為江淮汽車發展的重要戰略。
新能源汽車“缺電”
2015年是不折不扣的新能源汽車大年。江淮汽車也在市場的蓬勃爆發中分到了蛋糕。
公開數據顯示，江淮汽車僅在2015年11月單月銷售就達到了1452輛，為全年單月銷售最高水平，1-11月累計銷量達到8940輛。主力車型iEV5更是達到了產能上限。
對此，項興初也表示，電池產能的瓶頸的確限制了新能源汽車的銷量。這一問題也在江淮汽車近期的股東會上再次被印證。
有投資者對公司無法擴大產能提出意見，公司董事長安進解釋稱，公司電動汽車產能目前主要受制于電池產能，使得江淮月產能最大在1500輛左右，已經處于飽和狀態，而公司電池設備主要靠外購，目前電池技術和產能還達不到市場要求，因此公司不急于盲目擴大產能。
除了比亞迪這樣的自給自足的主機廠商，大多染指新能源汽車車企的電池都是對外采購，這也是行業的通病。
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