對此，供應商的出貨量直接制約著車企的生產能力。江淮乘用車營銷公司新能源營銷部運營總監蔣敏表示，“現在購新能源車，即使交了定單最少也得一個月才能提車，長的甚至得等兩個月，而且這不只是我們一家的問題，現在各個主機廠都面臨著電池的問題。三星SDI將于2016年開始為江淮汽車新款電動車提供高性能圓形電池，應對2016年市場的爆發應該是足夠的。”
投資產業鏈洼地
項興初告訴《英才》記者：“電池是一門并未發展成熟的技術，同時電池的研發、制造需要非常大的資金投入。”
因此在“缺電”的行業大背景下，江淮汽車將新能源汽車的投資方向瞄準了新能源純電動汽車核心技術的另外兩個較“冷門”領域——電機、電控領域。
2015年11月，江淮汽車在廣州車展與普天新能源簽訂戰略合作協議后就延續了資本合作的勢頭。
先是出資3000萬元，與華霆動力合資成立一家研發、生產新能源汽車用電池重組及電池管理系統（BMS）的合資公司，雙方各持有50%的股權，合資公司產品應優先供應江淮汽車。
雖然華霆動力規模較小，但核心團隊確是特斯拉的班底。其CEO周鵬2009年前供職于特斯拉，并擔任研發總監和動力系統總工程師。
緊接著江淮汽車又與安徽巨一自動化裝備有限公司合作。雙方將各出資5000萬元，共同設立合資公司，結合各自優勢共同開發生產銷售電機及電控系統產品，合資公司產品供給江淮汽車配套使用。
對此項興初告訴《英才》記者，江淮汽車將通過合資的方式進一步掌握新能源汽車核心技術，在實現技術突破的同時，也可以節省資金成本。
江淮汽車在新能源汽車產業鏈上下游的動作還包括布局充電樁。
2015年12月2日，公司宣布與普天新能源簽訂戰略合作，計劃打造新能源汽車產業運營、配套產品制造與服務產業平臺。
根據江淮汽車的規劃，到2025年，江淮品牌旗下的新能源汽車產量占總產量的比例將達到30%。
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