據德國商報報道，寶馬、戴姆勒和大眾都在經歷行業的變革期。傳統的內燃機將逐漸淡出市場。但并不是所有的汽車工業企業都為此做好了準備。
電動車充電樁 鳳凰汽車原文配圖
年關將至，德國的汽車制造商們迎來了一輪銷售高峰。11月份的新車上牌量同比增長了百分之十。十二月份的數據雖然還未公布，但顯然也會是一個不錯的結果。雖然德國境內掀起了一股環保熱潮，但尺寸大油耗高的SUV車型還是賣的相當不錯。數據顯示，SUV車型銷售量同比增長率高達30%，表現相當搶眼。今年，在德國境內上牌的SUV新車數量超過一百萬臺。
可惜的是，2019年恐怕是汽車制造商們“最后的狂歡”。2020年，歐盟環保新規將正式生效，至2021年罰款機制則將正式啟動。
德國安永咨詢汽車行業專家彼得·福斯（Perter Fuss）表示，汽車制造商們當前有非常緊迫的降低二氧化碳排放量的需求。SUV等同于贏利機器的時代很快將成為歷史。
從明年一月份起，所有的汽車制造商必須遵守每輛新車二氧化碳排放量均值不得高于95克的硬性規定，否則就要面臨高額罰款。當前以燃油車為主的車型組合顯然不能滿足這個要求。
德國的汽車制造商們都必須直面現實。為此，大眾集團啟動了規模宏大的電驅動計劃，2020將成為大眾啟動電動車批量生產的一年，對于大眾的轉型異常關鍵。
豪華車制造商戴姆勒和寶馬也將電動車的發展視為重中之重，但戰略各有不同。寶馬董事長齊普策（Oliver Zipse）堅持靈活發展的策略，純電動車、插電式混合動力車和燃油車共享平臺。如果純電動車的市場反響不如預期，那么寶馬可以轉而發展插電式混合動力或者繼續發展燃油汽車，可以更好的把控風險。
相比于寶馬，戴姆勒降低碳排放的目標更為緊迫。由于起步較晚，目前梅賽德斯-奔馳品牌每公里碳排放高達138克，是所有德國汽車制造商中最高的。按照這個數據計算，戴姆勒將面臨高達15億歐元（約合120億元人民幣）的罰款。為了避免最糟糕的情況發生，明年戴姆勒的減排任務相當嚴峻。
今年十二月中旬，菲亞特克萊斯勒和歐寶汽車母公司法國標致雪鐵龍集團正式合并，雙方報團取暖攜手應對危機。德國汽車制造商對此事也不能冷眼旁觀。大眾和寶馬都由家族集團控股，股東結構相對穩定，而戴姆勒則面臨一些問題。
2018年，吉利汽車創始人李書福購入戴姆勒9.7%的股份。今年北汽集團又入手戴姆勒5%的股份?；蛟S2020年，戴姆勒的資本結構還會面臨進一步的變化，并因此影響到日常運營。
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