圖片來源：北京現代汽車官網
當地時間1月2日，現代執行副總裁鄭義宣宣布，將擴大電動汽車和其他先進技術車型的產量，由此為2020年拉開序幕。他宣布，到2025年現代（包括現代、起亞和Genesis品牌）將投資超過870億美元（約合 6064億元人民幣），用于生產23款電動汽車，其中包括11款新型專用電動汽車，體細節尚未明確。
當天現代宣布的消息稱，該集團的電動汽車陣容將在未來五年內增至23款輛純電動汽車和6款插電式混合動力車。首批11款新型專用電動汽車最早可能于2021年上市，而現代汽車在這一時間點的表述上出現了前后矛盾的情況。
幾年前就有媒體報道稱，現代專屬電動汽車將以Genesis品牌亮相，其競爭對手正是特斯拉Model 3轎車。
2019年6月《韓國商報》稱，現代汽車開始投產一款全電動緊湊型SUV，其采用的是“電氣化全球模塊平臺”。該報道還指出，原型車將于2020年年中亮相并將于2021年初投產。
在2020新年的新聞發布會上鄭義宣說：“我們將引入一種新的電動汽車架構開發系統，其所開發的車型計劃在2024年推出。
近期起亞證實，運動型Imagine概念車將于2021年投產。上周起亞歐洲首席運營官埃米利奧·埃雷拉向記者表示：“我們的計劃是在一兩年內將這款車打造成量產車型?！?/p>
未來5年現代可能會推出另外10款專用電動汽車。正如日本媒體NNA在幾周前報道的那樣，SK創新公司將為上述車型提供電池。
據業內人士透露，SK創新公司將獨家為約50萬輛使用E-GMP(電氣化全球模塊平臺)的現代跨界多用途車型提供電池?，F代汽車首款基于E-GMP的電動汽車將于2021年第一季度內在韓國東南部工業城市蔚山投產。
現代表示目前的產品線包括9款純電動汽車，證據表明這些車型在韓國以外的市場銷售良好。但在美國市場，現代和起亞的電動汽車（如現代Kona電動汽車和起亞Niro電動汽車）的銷量幾乎可以忽略不計，2019年的銷量數字還不足2000輛。
除了上述兩款車型之外，現代剩余的全球性電動車型中，美國車主對它們并不熟悉。而在我國銷售的中型車現代拉法斯塔就推出了電動版車型，而起亞計劃為歐洲市場生產Picanto微型車電動衍生車型。
昨天鄭義宣表示，一個新的電動汽車架構開發系統將通過在不同車型之間共享零部件來幫助降低成本。這一系統還能提升生產靈活性以應對所有擴大的市場需求。
這一次現代發布新年公告的最直接影響是現代汽車將為最暢銷的SUV車型推出插電混動衍生車，這些車型就包括起亞索蘭托、現代途勝以及現代圣達菲。
到2025年，現代所推出的電動汽車車型總數將從24款增至44款，其中包括13款無需插電、油電混合動力車和兩款燃料電池車型。
現代還計劃加快開發自動駕駛汽車，其計劃在2022年之前開發一個自動駕駛平臺?，F代計劃在2024年下半年推出一款強大的自動駕駛汽車。為輔助這一計劃完成，現代將在東南亞市場發展電動汽車叫車服務。而現代汽車在去年曾經向該地區最大的叫車服務公司Grab提供了200輛現代Kona電動汽車。
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