從2014年開始，我國政府出臺了一系列優惠政策，中國新能源汽車產業進入了高速發展時期，電池投資高速增長，電池產業實現了增速發展，但依然出現了供不應求的情況。歐陽明高特別指出，電池產業的發展不是簡單的投資問題，在研發方面的投入比重更為重要。對于電動汽車的動力系統，無論是增程插電式混合動力系統、純電動力系統，還是燃料電池動力系統，都要綜合考量與分析各個系統的核心技術以及優劣勢，進行穩步增質、增量的發展。他特別強調，出于安全考慮，我國動力電池的發展，不宜一味圖快，應該緩行。
歐陽明高深入分析了現有各種動力汽車中關于整車電耗、充電設施和安全管理上的技術原理，并結合國外相關的技術專利進行系統集成分析，并在電動汽車動力電池、燃料電池動力系統、電動汽車安全性技術、城市大客車技術等多方面進行分析與展望，以實現城市大客車動力系統一體化平臺為目標，加強深入產業發展，提高科研技術能力，從而保證新能源汽車發展項目的安全、平穩、增速發展。
張國光：基層運營問題亟須解決
在新能源公交領域的產業發展過程中，除了生產企業要解決的產品問題外，公交運營企業在實際操作過程中也遇到了一系列亟需解決的難題。
張國光指出：在推進電動公交車發展過程中，出現了以下幾個現實難題：一是公交企業難受。電動公交車技術上“不好用”，經濟上“不實用”，再加上政策不夠明確、或是政策明確了但落實不到位，或是落實到位了但實施不夠持久，導致公交企業在實際操作中出現了少用、不同和名義上使用等規避方式。二是生產廠商發愁。公交運營的多方多種需求，生產廠商難以在一個產品上實現，形成了產品短板，不利于客車生產廠商參加競標。三是政府著急。政府希望盡快推進并落實新能源公交車項目，但是在資金和土地上無法有效落實，加之涉及到的部門比較多，在執行中都需要等待相關文件，延遲了新能源公交車項目的執行進度。
張國光還指出了公交運營技術層面的十大難題，涉及到電動公交車的續駛里程、充電方式、充電時間、充電地點、電池重量、電池壽命、電池安全性、電池所占空間、車輛內部空間設計和運營影響等各個方面。他呼吁政府、公交和生產廠商三方面共同努力，綜合解決公交運營企業面臨的現實問題，保證新能源公交車推廣項目的有序健康發展。
針對新能源公交領域實際遇到的規劃和生產方面的問題，北京市科委新能源與新材料處處長許心超和福田汽車副總裁范現軍，分別發表了自己的觀點并交換了意見，就實際操作中遇到的制約與困難、公交運營規劃思路、新能源整車與零部件技術發展等問題進行了有效交流。
本次會議的成功舉辦是我國新能源汽車產業發展進程中的一次創新，實現了新能源汽車產業與交通運輸業，特別是城市公交行業的全面接觸與積極互動。新能源城市公交車產品將逐步告別應用示范這一歷史階段，大步邁向規模推廣應用的市場化發展新階段，這對未來我國城市客運電動化進程和新能源汽車產業發展具有里程碑意義。
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