中國電池雜志-中國電池網戰略合作伙伴——真鋰研究認為，治理城市尾氣污染的一個有效辦法其實是推廣使用電動自行車，特別是像北京這樣的特大城市。由于城市規劃方面的問題，諸如北京這樣的特大城市往往被成片劃分為各種不同的功能區，這樣，每到上下班的時候，人們就如潮水般地從這個功能區移動到那個功能區，在公共交通超負荷運轉的現狀下，很多人不得不開著汽車上下班，導致道路設施越來越不夠用，連一些輔道也被迫開辟出了機動車道供汽車行駛，這在加大尾氣污染的同時也增加了人們出行的不安全性。
政府如果鼓勵民眾使用電動自行車上下班，將現有輔道上的機動車道改為電動自行車專用道，應該能有效解決尾氣污染和民眾出行的問題，同時還有可能在一定程度上緩解公共交通壓力。當然，要達到良好效果，還有一點不得不提，就是要加強社會治安，給民眾存放電動自行車提供一個安全保障。中國電池雜志-中國電池網戰略合作伙伴——真鋰研究的調研表明，治安問題正在成為影響鋰電版電動自行車銷量增長的一個重要因素。由于鋰電版電動自行車性能更好也更加輕便，它也比鉛酸版的更容易丟失。如果大城市的政府在鼓勵民眾使用電動自行車的同時加強社會治安管理，那么，整體消費能力更高的大城市居民對鋰電版電動自行車的購買量定會大增。
中國自行車協會理事長馬中超在ABEC2013宜春論壇上表示，工信部自2013年6月1日正式實施的電動自行車用鋰離子電池外形尺寸標準，影響超乎想象，甚至掀動了資本市場：標準實施當天，相關行業股票大漲，直沖漲停。這一方面說明政府政策的導向對一個行業的重要性，另一方面也表明政府有關部門正在加大對鋰電電動自行車的關注，并給予了具體的支持。加上2012年以來城鄉建設部、國家發改委和財政部兩次聯合發文，在明確加大政策支持力度中專門提到了電動自行車，不僅充分肯定了它在提高居民出行效率、促進節能減排等方面的作用，更指出今后在城市基礎建設中，一定要考慮建立充電樁等設施。工業和信息化部也提出了加強政策引導、促進轉型升級，加大和鼓勵動力鋰電池在電動自行車的推廣和應用的工作計劃。在這些“春風”之下，有理由相信中國鋰電版電動自行車產業將會迎來一個發展的黃金時期。
對中國鋰電版電動自行車市場發展的5年預測，中國電池雜志-中國電池網戰略合作伙伴——真鋰研究在2013年12月《鋰電信息動態與分析》月度報告里已有介紹。雖然2013年具體的數據現在還沒有出來，但各種跡象顯示，中國電池雜志-中國電池網戰略合作伙伴——真鋰研究之前預測的300萬輛很有可能實現。目前天津電動自行車協會已經率先發布了相關數據：2013年天津共銷售鋰電版電動自行車106萬輛。依照天津地區的產銷量的全國占比32%-40%來推算，2013年全國鋰電版電動自行車銷量基本會在300萬輛左右。
中國電池雜志-中國電池網戰略合作伙伴——真鋰研究認為，鋰電版電動自行車的發展勢頭已經起來了，未來幾年就不會有大的波動，應該會大致保持每年翻一番的發展速度。對于換電市場，2012年市場消納了大約38萬套鋰離子電池組，真鋰研究預計今后幾年該市場將保持每年50%以上的增長速度。
（作者系真鋰研究首席分析師，行業資深專家，ABEC組委會學術委員會副秘書長）
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