“這將涉及能源結構調整、智能電網建設、交通基礎設施升級、產業鏈調整和改造、標準法規調整、就業崗位轉移等，每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程。而這就需要政府未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。其中，打破壁壘、放開市場，加強跨學科、跨行業的協同創新至關重要。從這個意義上來說，制定一個經科學論證的頂層設計和時間表，給市場和社會一個應有的預期，是推進汽車革命走向成功的關鍵。”陳清泰說。
創新加速新能源汽車產業發展
在政策強有力的推動下，新模式、新體系、新技術等創新因素正在不斷加速新能源汽車產業的發展。
據了解，共享出行的新模式正在改變和推進著新能源汽車的發展，電動車加互聯網加自動駕駛搭配為再造城市交通體系開拓了新的視野。共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，越來越受到消費者歡迎。
同時，跨界技術和造車新勢力的加入也增強了新能源汽車產業的創新活力。互聯網造車新勢力的進入給汽車變革注入了新的基因，帶來了新的理念、新的技術、新的商業模式。
工信部日前發布了《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，明確到2020年車聯網用戶滲透率達到30%以上，聯網車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上。
而車聯網等技術的不斷提升也在推進著新能源汽車在經營模式等方面的創新。作為國內五大汽車企業之一，北汽集團日前正式啟動產業資源聯盟，將匯集集團內各企業的優質資源，實現產業價值與資源配置效率的最大化。
中國信通院政策與經濟研究所總工程師何霞表示，車聯網產業是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業形態，涵蓋技術、應用、產品、標準、基礎設施等多個方面，同時需要管理體制的協同、部委與地方的協同，因此做好協同是車聯網發展非常關鍵的一點。
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼表示，未來將以新能源、智能化、網聯化為載體創新驅動商業模式，建設圍繞新能源和智能網聯技術的全價值鏈，全方位高質量打造出行服務生態圈。
針對未來創新技術和模式推進新能源汽車發展的問題，科技部黨組成員夏鳴九表示，未來要持續推動“三電”關鍵核心技術提升，今后一個時期，研發更高比能量的鋰離子電池，提升驅動電機和電控系統的功率密度和效率，仍然是主要發展方向。注重發展顛覆性技術，超前布局固態鋰電池、碳化硅功率器件等下一代技術。同時，未來將高度重視氫燃料電池技術進步和產業化應用，大力發展中國特色的自動駕駛。
“今后兩年，是我國新能源汽車產業由政策驅動向市場驅動過渡的關鍵時期，如何度過這一爬坡過坎的階段，國家出臺完善相關產業政策是一個重要方面，更重要的是，要依靠科技創新，不斷鞏固和提升我國新能源汽車產業的核心競爭力。”夏鳴九說。
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