記者：您覺得今年新能源汽車產量會到多少？
嚴琛：做個大膽的或者說相對保守的預測。從增長的速度來看，2015年比2014年增長接近4倍，但是到37.9萬，近38萬的規模，實現4倍增長不太現實，畢竟上游產業鏈也要跟著一塊進行布局，不過我認為實現翻番的增長還是可能性非常大的，也就是2016年實現70萬新能源汽車的生產規模我認為還是有比較大的可行性。
記者：假設我們能夠實現翻番，您覺得哪些有可能成為限制新能源汽車增長因素？
嚴琛：零部件的上游企業，電池，電機，充電設施，這些都是制約新能源產能的一環。從產業鏈的布局上來講，產能的準備，對于新能源汽車來講電池產業的布局，可能是制約因素，可能是會成為一個短時間的一個瓶頸，但社會資本、技術力量都在加大對這塊的投入，所以我認為困難可能會短時出現，但是一定不會影響很久。新能源汽車產業發展，目前還沒有完全市場化，受政策影響比較大，慢慢政策效用發揮之后，才能將新能源汽車推向到市場化競爭格局。
記者：可不可以說其實現在新能源汽車市場沒有徹底商業化？
嚴琛：截止到2015年之前，我認為受政策影響波動很大，國家為新能源汽車制定了一系列的政策，不管是未來的技術發展方向、技術指標，包括對整車性能提升、標準，充電設施的建設的規劃、速度，包括眾籌建樁，還有新能源汽車本身商業推廣一些模式等等，政策是非常全面，還有包括技術標準，但是這些所有的政策你要應用到市場中要顯現出它的效用，還需要一段時間，需要適應過程。當這些政策完全落地，而且能夠在市場端的效用完全發揮之后，新能源汽車的發展也會慢慢步入正軌，那時候大家更關注產品本身競爭力。
記者：騙補，您怎么看？
嚴琛：作為騰勢品牌，我們把認認真真發展電動汽車作為企業的愿景，我們用認真態度做電動車，在發展過程當中我們一貫是以高品質、高安全作為品牌發展的核心價值觀，所以我們也從未考慮過，會用虛假手段去推動市場的發展。認認真真發展電動車產業的企業，大家都對騙補行為感到非常憤慨，因為這種不良行為的存在，其實損害的是新能源產業的聲譽，對產業健康發展有很大的影響。所以，我們是非常支持國家部委對這種不良行為進行徹查，不過真正存在這種行為的我相信也會只是很少部分的企業，我們要把這些不良的因素從產業中剔除出去，真的給新能源產業發展一個良好的發展空間。
記者：謝謝。
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