合肥國軒高科動力能源股份有限董事、總裁方建華
我們做電池的跟曾總一樣，我們兩個壓力是最大的，我說禮拜五好不容易從合肥回來，接一趟我9歲的小女兒，她突然問我一句“爸爸，你們公司做什么的？”我說“做動力電池的”，她說“哦，我們老師和同學都說了，電動汽車搞不起來都是因為你們電池搞不起來”，我感覺壓力很大，我們希望變壓力為動力，變動力為創造力。
2015年的產業現狀，三個詞形容“瘋、等、搶”。2015年我認為動力電池的現狀用“瘋狂”兩字形容一點也不為過。盡管韓國的朋友坐在下面，我認為他們實際上是在搶占中國的市場。日本我認為他們是在等待。一方面，是由于他們的經濟環境，再一個，他們在技術路線的選擇等方面還在考量。
我重點講講中國的“瘋狂”主要表現在以下五個方面：
第一，動力電池的銷售。我剛聽張司長說有40GWh，我估計沒那么多，應該在16GWh的水平，因為有些商用車沒有達到比如200kWh，估計大概就是50kWh的水平.我估計應該是在16GWh這么一個水平。但是相對于2014年3.67GWh來說也是增長了4倍多。所以更可怕的是，主流的一線品牌最多產能就是在10GWh左右，還有6GWh從哪兒來的，我覺得這種暴漲已經是違背了產業發展的規律。
第二，碳酸鋰等原材料的瘋漲。從年初的4.2萬/噸，到年底的16萬/噸，最近的報價已經達到了20萬/噸。我覺得從行業的發展角度來說，這個是不健康的。從商業角度來說，我個人認為也是違背商業能力的。隨之帶來的，六氟磷酸鋰價格的上漲。董揚說的0.6元/瓦時價格要在2020年實現。另一方面，原材料又是4倍、5倍的往上漲，所以我們做電池的，曾總，您的頭發少了，我的個子越來越矮了。
第三，動力電池的產能在劇增。據不完全統計，到2016年我們大概整個的動力電池，現在報道大概有60GWh，60GWh相對2015年又增長了。16GWh如果增長到60GWh，所以我認為2016年可能我們的主題就是結構性的產能過剩會在2016年出現。
第四，以18650為代表的三元電池規模化應用加速。我認為加速是什么呢？是因為電動汽車沒有電池了，所以一部分沒有經過認證的、沒有競爭驗證的，甚至是3C類的18650的電池也裝上車了。還有一些甚至是積壓的電池，也被裝上車了，所以我認為，這樣帶來的風險可能會導致2016年安全性的事故少不了。
第五，三星、LG、松下在中國的投資，應該是加速。這也是與我們整個新能源汽車井噴式的發展有關系的。我認為這五個方面，概括就是2015年中國動力電池的現狀。
說起2016年，第一個，是結構性的產能過剩。結構性的產能過剩指的是什么呢？就是能夠被整車企業認可的、被市場認可的、產品的性價比能夠滿足市場需求的產品，不一定夠，反而那些不能夠滿足市場需求的產品，可能產能過剩。就像剛才張司長和董會長提到的，一些重復制造的低端的產品，可能會產能過剩。第二個，原材料價格的波動。我認為在2016年的上半年可能是一個主題，但我覺得到2016年的下半年會回歸一個正常。 第三個，國際巨頭的競爭。上次我們自己在內部會議上講，實際中國動力電池的市場已經是一個全球化的市場。第四個，下游市場遇冷的風險。因為從今年開始，我們進入新能源汽車推廣應用的第三個階段。國家的政策有退坡，尤其重要的是地方政策的配套出臺，一方面受整個經濟形勢的影響，另一方面，各個地方政府一定會思考，在過去注重推廣量的指標情況下，從2016年開始，是不是更多的要去注重推廣的效率，也就是說我們生產的車有多少真正的用了，能夠被廣大消費者所體驗，我覺得這個可能是作為一個考核的重點。地方上的補貼出臺的話，可能會延遲。在這種狀況下，整車企業一定會有一個等待。我認為2016年可能就是這么一個狀況。
下面我簡單地介紹一下國軒的基本情況。盡管中國的動力電池市場2014年、2015年是一個井噴式的環境，但是國軒還是在穩步地推廣我們的新能源動力電池，從我們的銷量到我們的利潤再到我們的產能布局角度來說，我們基本上是在穩步的推進。剛才我也非常欣賞曾總做的比較，CATL在全球的動力電池行業里面它的利潤是處于領先的位置，這里面實際上前一段時間，上上禮拜，我有幸和華為的任正非老師一起交流的時候，他提出兩個觀點：第一，作為一個企業，不能夠給市場提供有品質保障的產品，作為一個企業家來說是一個恥辱；第二，一個企業如果不能夠創造利潤的話，同樣這也是一種恥辱。我覺得企業家所肩負的責任還是很大的。
國軒從2006年成立以后到去年上市，目前總資產55億，市值300億以上。我們從各個方面的平臺，包括我們的專利各個基礎方面的研發來說，這些年也得到了非常大的提升。尤其是去年，隨著我們上市以后，在研發硬件平臺的升級上投入了大量的資金。
從國軒產品的技術路線來說，有的人可能說國軒為什么只做磷酸鐵鋰，這是錯誤的。其實我們一直堅持多元化的產品技術路線，包括磷酸鐵鋰，包括三元，甚至包括鈦酸鋰的快充技術。為什么我們率先把磷酸鐵鋰產業化呢？這是基于中國優先在2009年，在公共領域推廣了新能源汽車，而公共領域實際上以公交車為主的，人的生命安全實際上是最高的價值。保證人的安全作為我們企業家來說這是義不容辭的責任，所以我們率先把磷酸鐵鋰實現產業化。我甚至在有些場合說，磷酸鐵鋰某種程度上是成就了中國的新能源汽車，如果我們在產業之初就發展，我們曾總是作為C級甚至B級的三元材料，有可能這個產業就會影響非常大。三元材料我們從2012年產品已經實現了可以裝車的水平，而且2013年我們也通過了產檢報告。
在一些車輛，包括和江淮和昌河的試驗當中，已經跑了有20萬公里的行駛里程。同時在高比能量鋰離子電池的技術儲備方面，國軒也做了大量的工作。無論是從負鋰材料還是其他的材料，實際上國軒都在做這方面的研發工作。
除了這個以外，國軒在2014年啟動了電池的梯次利用的示范工程。在廠區里面就有一個太陽能光伏兆瓦級儲能電站，解決大巴上面第一批電池退役下來以后電池的梯次利用。
在產品開發之初，我們國軒把售后服務當作一個重中之重。因為從2009年、2010年我們第一次投放電動轎車到市場上去以后，實際上全球人都沒有信心，我們自己也是一樣，但是我們通過保姆式的服務，保證了我們的產品，安全，沒有發生任何一類顛覆性的事故。
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