對未來的規劃，國軒實際上有四個“五年規劃”，2005年—2009年是試驗驗證階段，主要以燒錢資金做保障的；2010年—2014年通過市場驅動售后來保障；2015年—2019年是技術引領，品質保障；2020年—2025年通過規模化的發展進入一個成本競爭的階段。從產能規劃上來說，我們希望到今年年底能夠達到6GWh，到2020年實現23GWh的產能目標。
從技術路線上面，我們也希望逐步實現磷酸鐵鋰能量密度的提升。目前接近130Wh/kg，今年的140Wh/kg的產品將裝備到我們的電動汽車上面，最終希望在160甚至170Wh/kg的磷酸鐵鋰電池應用到上面。三元方面，實際上我們認為在2017年能夠達到230Wh/kg，到2019年希望能夠產業化在250—300Wh/kg，應該說是可以來實現的。
產品運用方面，除了新能源汽車的動力電池以外，包括儲能的梯次利用，包括在一些軍工領域方面，可能與我本人前期做這個工作有一定的工作，我一直希望在這方面能有所創造。
如何實現這種戰略布局，國軒2016年的工作指導方針，其中一個重要的就是助力產業生態。我覺得過去可能強調企業的核心競爭力，對于今天我們探索全球都是一個未知的世界汽車動力電池來說，我們需要抱團取暖，我們需要構筑一個生態。這個生態包括三個鏈：第一個是研發鏈。我們希望和全球的，包括國內的院校也好、院所也好，進行合作，構筑一個研發鏈。第二個是產業鏈。我們已經開始嘗試，比如我們和國內隔膜的龍頭企業—星源材質聯合合資在合肥建廠，已經奠基了。我們希望在上游和有優勢的這些企業，在正極材料、負極材料，乃至于電解液和隔膜方面進行合作。在下游，我們希望和整車企業，不僅是在產品方面有合作，也希望有資本的融合。第三個是服務鏈。新能源汽車一定要有新的商業模式來支撐，我們希望在服務鏈上，包括技術服務外包，包括融資租賃公司的設立，包括分時租賃共享平臺的建立，通過這個把研發鏈、制造鏈和服務鏈構筑一個健康的、可持續發展的生態鏈。
我們的目標，希望從電池做到電容，從制造變成制造+服務。為此其實國軒已經在布局全球的五大研究中心。美國硅谷的研究中心已于兩年前在美國硅谷成立，離特斯拉只有30分鐘的路程。我們現在和北汽也在進行合作。第二代的分布式BMS管理系統，由他們研發，將于今年批量的裝車。合肥是我們研究院的基地，在德國的波鴻、在日本的大阪，都建立我們的研究院。
行業建議方面。第一，產品的安全性一定要放在第一位。我希望行業的監管部門能夠加強這方面的監管，包括我們的產檢，由過去的送檢，能不能變成一個抽檢。第二，對于部分原材料價格的保障，我覺得我們企業要發聲，希望政府也能夠伸出咱們政府的有形之手。第三，對于一些合資企業，我認為無論是韓國、日本的企業進入中國，對推動中國動力電池的進入是有力的，但我想30年前和30年后已經不一樣了，30年前主導的以合資為主，30年后我覺得不應該強調的是合作，我希望這種地方政府給予一些企業的超國民待遇能不能暫時的和我們國內的企業一樣平等待遇。第四，從推廣量上面，我覺得應該由過去注重推廣的量到注重效果的考核。
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