綜合電池的能量密度和安全性來講，從高比能的二次電池新體系發展路線，從多電子反應到輕元素、多電子反應材料，到新體系的固態化電池，到全固態電
綜合電池的能量密度和安全性來講，從高比能的二次電池新體系發展路線，從多電子反應到輕元素、多電子反應材料，到新體系的固態化電池，到全固態電池
我還講一點廢舊鋰離子電池的綠色回收開發。這方面大家也越來越重視。日本廢舊金屬的回收方面，通過電子線路回收，每年金的產量已經超過了世界最富產的南非，銀的產量超過了世界最富產的波蘭。我們鋰資源現在越來越匱乏，鋰資源如何更好的利用，我們是采用了環境消耗天然有機酸的回收技術，和國外目前采用的強酸、硫酸、硝酸相比，我們的處理過程是綠色的，我們在進取率和進取時間方面都優于強酸的水平，國外對我們也給予了比較高的評價。
結束語。隨著新能源汽車的深入普及與發展，動力鋰離子電池的爆發性需求已延伸到上游鋰礦資源，正極、負極、隔膜與電解液等相關產業，鋰離子動力電池市場正開始進入黃金期，動力電池產業已從低谷中走出，但會不會步入另一個低谷。很多人提出這方面的憂慮，比如我們原材料漲價，我跟原材料廠家也說了，你如果再漲的話會不會變成石油了，以后價格又下來了。
在2000年電動汽車項目啟動會上，徐冠華部長當時曾指出，“電動汽車的關鍵是電池，電池的關鍵是成本和安全。”昨天陳院士也特別講這個，我們今天回想起來仍然有深刻的預見性，剛才也有企業講到安全性的問題，當年索尼公司炸了一個筆記本電腦，全公司賠的一塌糊涂，可以說相當于一蹶不振，所以安全性是非常重要的。
鎳氫電池、鋰離子電池、高比能新體系電池和超級電容器之間的技術融合十分重要，這種技術融合的本身也是創新和突破，將和互聯網+智能電池一起，為我國動力電池的發展掀開新的篇章。謝謝！
電池網微信
