在百人會論壇現場，一位汽車企業負責人稱，國外企業很羨慕中國新能源汽車的全面政策體系，但他們不知道的是好政策也有“局限”，不是每一個省市的市場你都能進。
就此，有專家質疑，新能源汽車補貼，到底是補環保、補企業，還是補市場？
“補貼退坡”在即，新能源汽車發展尋找“新動能”
２０１５年，財政部等四部委聯合發文，明確２０１７年至２０２０年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡。其中，２０１７年至２０１８年補助標準在２０１６年基礎上下降２０％，２０１９年至２０２０年補助標準在２０１６年基礎上下降４０％。這傳遞出一個明確信號，補貼不是金飯碗，企業要加快向市場求發展。
目前來看，“補貼退坡”正在成為業界共識。中國工程院院士楊裕生認為，只有進一步明確汽車企業責任，完善獎罰政策措施，加速“補貼退坡”，才能使“十三五”新能源汽車產業走上更健康的發展道路。
樓繼偉表示，補貼政策要適應供給側結構性改革，進行調整完善。例如，可以提高補貼門檻，在整車安全性、可靠性、一致性以及關鍵零部件技術標準上，大幅度提高標準。此外，還可以加大對新能源汽車產品檢測、車輛和基礎設施標準修訂等工作的支持力度，加快完善新能源汽車政策和制度環境。
辛國斌也認為，國家補貼政策要逐步退出，企業內生動力要成為產業發展的主要推動力。他透露，相關部門準備采取新能源汽車積分和傳統能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式來鼓勵新能源汽車產業的發展。
政策層面的變化對企業也提出了更高要求。歐陽明高認為，２０１５年是中國新能源汽車快速成長年，２０１６年應該成為技術品質的提升年。對此，部分企業已經開始行動。例如，北汽集團計劃在北京成立一個新能源汽車科技創新中心，預計近期掛牌。長安汽車計劃以純電動驅動為主線，發展插電式混合動力及純電動兩大技術平臺。
陳清泰說，決定未來新能源汽車產業競爭地位的基礎是技術、產品、質量和服務。在滿足不斷增長市場需求的同時，企業一定要堅持創新技術、夯實基礎、確保安全，實現可持續發展，切不可曇花一現。
電池網微信
