產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力比較
眾所周知，電動(dòng)乘用車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是燃油汽車。在車輛產(chǎn)品科技創(chuàng)新無(wú)法達(dá)到功能領(lǐng)先的情況下，“性價(jià)促銷服務(wù)比拼”策略就成為電動(dòng)乘用車唯一的競(jìng)爭(zhēng)手段。因此，“車輛價(jià)格低于油能汽車、使用方便等于油能汽車、能源費(fèi)用優(yōu)于油能汽車”的產(chǎn)品特性目標(biāo)就成為構(gòu)架電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的努力方向。
目前，電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)所選擇的“車電銷售充電”模式，最大的問(wèn)題是無(wú)法幫助產(chǎn)品形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其原因主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：一是，車輛捆綁電池銷售方式，促使產(chǎn)品價(jià)格比燃油汽車產(chǎn)品價(jià)格要貴很多；二是，電池充電時(shí)間比燃油汽車加油要漫長(zhǎng)得多，給用戶帶來(lái)極大的不便；三是，動(dòng)力電池的能量密度比油箱要低三倍，其續(xù)航里程較短會(huì)造成用戶的擔(dān)心；四是，動(dòng)力電池的使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油箱和整車使用壽命，每輛車在三到五年內(nèi)需要再花費(fèi)幾萬(wàn)元來(lái)購(gòu)買新的電池，讓用戶的使用成本大大增加。
而“車銷電租充換”模式，其最大的優(yōu)點(diǎn)在于幫助產(chǎn)品擁有了極好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：一、車輛不帶電池銷售，產(chǎn)品價(jià)格與燃油汽車旗鼓相當(dāng)，在政府政策補(bǔ)貼條件下，銷售價(jià)格就會(huì)有較大的優(yōu)勢(shì)；二、采用電池?fù)Q電方式，車輛的加電與加油時(shí)間相同，解決了用戶對(duì)能源補(bǔ)給不便的擔(dān)心問(wèn)題；三、建設(shè)一個(gè)覆蓋城市的換電站網(wǎng)絡(luò)，彌補(bǔ)了動(dòng)力電池續(xù)航里程短的技術(shù)短板；四、電池租賃運(yùn)營(yíng)方式，解決了用戶對(duì)電池價(jià)格、電池維護(hù)、電池壽命等問(wèn)題的擔(dān)憂，大大降低了用戶的使用成本。
技術(shù)節(jié)點(diǎn)在“放電口”：整車成本降低的良方
電動(dòng)乘用車商業(yè)模式的技術(shù)節(jié)點(diǎn)劃分，是放在“充電口”還是“放電口”處，對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化運(yùn)作影響極大。在“車電銷售充電”模式中，全產(chǎn)業(yè)鏈的整車、動(dòng)力電池與電能供給三個(gè)重要環(huán)節(jié)的技術(shù)節(jié)點(diǎn)，是以動(dòng)力電池的“充電口”為基點(diǎn)來(lái)進(jìn)行劃分的。這種技術(shù)節(jié)點(diǎn)劃分的結(jié)果，形成了動(dòng)力電池是整車不可分割的重要零部件的格局，是導(dǎo)致整車企業(yè)制造成本高居不下的根源。
其原因主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是采購(gòu)成本增加。從目前的數(shù)據(jù)來(lái)看，動(dòng)力電池占整車成本的50%以上。將動(dòng)力電池劃分到整車中，將大大增加整車企業(yè)的采購(gòu)成本，給整車企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)帶來(lái)極大的壓力。二是生產(chǎn)工序及場(chǎng)地成本增加。動(dòng)力電池劃歸整車企業(yè)的另一問(wèn)題是，整車組裝生產(chǎn)線的工序?qū)⒃黾樱a(chǎn)線會(huì)延長(zhǎng)，生產(chǎn)場(chǎng)地會(huì)變大，工作人員數(shù)量會(huì)增多，其生產(chǎn)成本必然會(huì)加大。三是庫(kù)存成本增加。一組重量約為300公斤，占地面積約為2平米的動(dòng)力電池，在大規(guī)模生產(chǎn)制造中，其庫(kù)存周轉(zhuǎn)場(chǎng)地會(huì)變大，這樣就會(huì)加大整車企業(yè)的庫(kù)存成本。四是技術(shù)人才成本增加。電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池分屬二個(gè)不同技術(shù)領(lǐng)域，動(dòng)力電池劃歸整車企業(yè)必然要增加企業(yè)的人才成本。另外，以充電為模式的整車產(chǎn)品，往往會(huì)配套增加車載充電機(jī)項(xiàng)目，這就又增加了產(chǎn)品的制造成本。
綜上所述，“車電銷售充電”模式不僅會(huì)給整車企業(yè)帶來(lái)高昂的制造成本，讓車輛產(chǎn)品失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還會(huì)給用戶帶來(lái)充電時(shí)間長(zhǎng)，使用不方便的煩惱。其最終結(jié)果，就是目前出現(xiàn)的產(chǎn)品無(wú)市場(chǎng)的狀況。
解決整車產(chǎn)品的成本問(wèn)題有三條途徑。一是，通過(guò)規(guī)?；笈可a(chǎn)和提高管理效率來(lái)降低產(chǎn)品成本；二是，根據(jù)商品的銷售特性和使用特性，創(chuàng)新構(gòu)架商業(yè)模式，采取將原產(chǎn)品不同性質(zhì)的功能部件拆分開，分別建立起“產(chǎn)品銷售”和“產(chǎn)品使用服務(wù)”二個(gè)獲利平臺(tái)的方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)降低產(chǎn)品成本的目標(biāo)；三是，以政府補(bǔ)貼方式來(lái)降低產(chǎn)品成本。
而要進(jìn)行規(guī)模化產(chǎn)生的前提條件，是產(chǎn)品已經(jīng)顯現(xiàn)市場(chǎng)銷售的旺盛活力，否則將會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品積壓?jiǎn)栴}。因此，在電動(dòng)乘用車目前出現(xiàn)產(chǎn)品無(wú)市場(chǎng)，政府補(bǔ)貼也無(wú)濟(jì)于事的情況下，解決問(wèn)題的唯一辦法，就只能夠走“分拆產(chǎn)品成本”和“新建獲利平臺(tái)”的途徑。“車銷電租充換”模式正是按照這一思路來(lái)創(chuàng)新構(gòu)架的。
構(gòu)架該模式的依據(jù)，是參照了燃油汽車“油能”與發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)節(jié)點(diǎn)劃分在“放油口”的成功經(jīng)驗(yàn)，以及現(xiàn)存的“充電口”技術(shù)節(jié)點(diǎn)劃分方式，避不開動(dòng)力電池自身技術(shù)特性和成本問(wèn)題的情況，運(yùn)用商業(yè)模式“分解產(chǎn)品成本”和“新建獲利平臺(tái)”的功能，以整車電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池的“放電口”為技術(shù)劃分節(jié)點(diǎn)，把動(dòng)力電池從整車系統(tǒng)內(nèi)劃分出來(lái)，組成產(chǎn)業(yè)鏈中一個(gè)單獨(dú)的服務(wù)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。
該模式“放電口”技術(shù)節(jié)點(diǎn)劃分的優(yōu)勢(shì)在于，它讓動(dòng)力電池成為了一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)環(huán)節(jié)，把發(fā)展初期的動(dòng)力電池采購(gòu)成本、維護(hù)保養(yǎng)、回收利用等阻礙商業(yè)化發(fā)展的諸多問(wèn)題，交由獨(dú)立的專業(yè)運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)負(fù)責(zé)處理。這樣就能夠讓大大降低成本的整車產(chǎn)品，在國(guó)家和政府的政策支持下，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；氖袌?chǎng)銷售。同時(shí)，運(yùn)營(yíng)企業(yè)也可以通過(guò)規(guī)?；?jīng)營(yíng)和國(guó)家補(bǔ)貼的調(diào)節(jié)，來(lái)分階段實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利。
在創(chuàng)新的“車銷電租充換”模式中，技術(shù)節(jié)點(diǎn)劃分選擇在整車電動(dòng)機(jī)與動(dòng)力電池“放電口”的方式，不僅有效解決了用戶購(gòu)買電動(dòng)乘用車價(jià)格高和擔(dān)心續(xù)航里程短等市場(chǎng)問(wèn)題，還能夠徹底解決整車企業(yè)背負(fù)高昂動(dòng)力電池成本的難題，為電動(dòng)乘用車降低市場(chǎng)銷售價(jià)格奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。更重要的是，這種模式所設(shè)置的“分拆產(chǎn)品成本”財(cái)務(wù)模型，在電動(dòng)乘用車進(jìn)入城市示范推廣前，還可以為國(guó)家和地方政府在制定和完善補(bǔ)貼資金的細(xì)化方案上，提供科學(xué)的財(cái)務(wù)分析依據(jù)。
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