新能源汽車發展在經歷了2013年的整體復蘇以及2014年的銷量猛增之后，2015年新能源汽車呈現出“井噴”之勢。
增勢最猛，產銷量躍居全球第一
根據工信部的數據統計，我國2015年新能源汽車累計生產37.90萬輛，同比增長400%;銷售33.11萬輛，同比增長340%。其中，純電動乘用車生產14.28萬輛，同比增長300%，銷售24.75萬輛，同比增長450%;插電式混合動力乘用車生產6.36萬輛，同比增長300%，銷售8.36輛，同比增長180%;純電動商用車生產14.79萬輛，同比增長800%，插電式混合動力商用車生產2.46萬輛，同比增長79%。
另外，根據公安部交管局的統計數據，截止2015年底，我國新能源汽車保有量達58.32萬輛，同比增長169.48%。其中，純電動汽車保有量達33.2萬輛，占新能源汽車總量的 56.93%，同比增長317.06%。
這實在是一些漂亮的賬面數據，要知道，即使是在2015年大放光彩的SUV車型，同比增速也只有52.4%，相對于新能源車幾何倍數的增長，實在是“小巫見大巫”。這些實實在在的數據，也讓中國新能源汽車銷量全球占比超過40%，高于美國、歐洲和日本，一舉與為全球最大的新能源汽車市場，并在全球新能源汽車市場處于主導地位。
政府推動，新能源汽車新政屢屢出臺
一直以來，國家和地方政府都給予新能源汽車很大的關注和支持，早在2012年，國務院就出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，明確指出到2015年，新能源汽車累計產銷量力爭達到50萬輛;到2020年，新能源汽車年生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。
2015年，有關新能源汽車的政策更是接連不斷。上半年，國家部委新出臺了近10項新能源汽車鼓勵支持政策，包括減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準入等。下半年，政策對新能源汽車產業的支持更是持續加碼：9月29日，在李克強總理主持召開的國務院常務會議中確定支持新能源汽車發展措施，明確規定完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，要求機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區要扣減燃油和運營補貼。創新分時租賃、車輛共享等運營模式。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消;10月，《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》出臺;11月，國家發改委聯合四部門發布《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》，明確提出到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。國家層面密集出臺支持新能源汽車產業發展的政策措施無疑為新能源汽車的快速增長，提供了更大的發展空間。
除此之外，人們的消費觀念以及消費環境的變化，加上眾多車企在新能源汽車發展領域所做的不懈努力，也成為這一市場發展的原動力。
危機初顯，新能源汽車弊病甚多
新能源汽車發展勢頭迅猛，取得的成績也確實喜人，但這并不代表整個行業就是一片歌舞升平，就目前而言，一些不和諧音業已出現。
首先，我國目前新能源汽車市場還只停留在“政策市”層面，并沒有形成真正的市場需求。也就是說，看似發展勢頭不錯的新能源汽車市場，如果沒有國家政策的大力支持，目前的這個產銷規模恐怕會大打折扣。因此接下來要做的就是向成熟的、完全競爭的市場格局進行引導。
其次，目前中國品牌新能源汽車的整體技術水平以及產品品質還需要進一步提升。盡管這幾年中國品牌的新能源汽車在技術水平上有了長足發展，但客觀的講，國際品牌，如寶馬、特斯拉、豐田等，在不同的產品領域其技術范疇以及產品品質都有著較大的優勢，并在很大程度上引領著全球新能源汽車的發展趨勢，這是一個不爭的事實，因此，中國品牌要想迎頭趕上，還有很長的路要走。
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