再次，中國新能源汽車產銷量在短短的數年內成功躍居全球第一，但這種爆發式的增長往往會帶來很嚴重的后遺癥，甚至重蹈中國經濟的發展的覆轍。比如
再次，中國新能源汽車產銷量在短短的數年內成功躍居全球第一，但這種爆發式的增長往往會帶來很嚴重的后遺癥，甚至重蹈中國經濟的發展的覆轍。比如此前炒得沸沸揚揚的“騙補”事件就是其中之一，據有關專家估計，僅2015年可能就有高達十億元的補貼資金被企業以各種方式“套取”，實在有些觸目驚人。
還有，新能源汽車充電設施亂象頻現。據統計，截至2015年底，我國已經建成充換電站3600座 ，公共充電樁4.9萬個。但由于目前靠充電服務盈利尚不太現實，因此已經建成的充電樁多數空置，而且由于缺乏維護，相當一部分已經殘破。這種粗放式增長造成了巨大的資源浪費。
最后，新能源汽車的售后市場也潛藏著很大的隱患，尤其是純電動汽車行業，由于目前純電動汽車已經轉向私人消費群體，盡管國家要求動力電池的保質周期必須達到8年或15萬公里，但實際上很多產品并未達標，將來一旦出現問題，消費者必定追究到底，屆時非常有可能對整個新能源產業產生不良影響。此外，據目前的增勢估計，到2020年，僅鋰電池的累計報廢量就可以達到12-17萬噸，而這種嚴重污染環境的廢舊物品，對環境威脅非常大，而目前純電動車的二手車和回收拆解業務還沒有形成一套完整的產業鏈，回收機制也不完美，因此，這一問題的解決同樣刻不容緩。
小結：
盡管目前我國的新能源汽車已經取得了驕人的成績，但還遠遠沒有達到規范的程度，在做大規模的同時，這些新能源車企更應該思考如何做強，以及全產業鏈的布局，當然，這也是今年乃至以后很長時間需要重點思考和解決的大問題。
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