鋰材料主要用于電池的正極材料及電解液中，成本占比不會超過5%，而電池在整車中成本占比僅2%-3%，即便鋰成本變高，也可以通過產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)加以消化。此外，公司作為全球最大的動力電池廠商，在鋰材料的采購上具有價格優(yōu)勢，合資公司扎布耶可以為公司提供優(yōu)質(zhì)的鋰礦資源。
比亞迪在2016年1月26日、27日接受調(diào)研時表示，國家不斷下調(diào)新能源補貼政策，特別是國家對騙取新能源補貼的打擊力度，更有利于公司占據(jù)更多的市場份額。
公司表示，發(fā)展新能源車不可能一直依賴政府補貼，公司擁有強大的技術(shù)研發(fā)團隊和科技創(chuàng)新能力，已經(jīng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)打造出長期可持續(xù)的核心競爭優(yōu)勢，即便補貼下降，也可根據(jù)自身優(yōu)勢和產(chǎn)能來發(fā)展新能源。同時，公司表示不會因為沒有補貼而上調(diào)車價，補貼退坡帶來的影響平均約3%，新能源車的成本年下降空間有5%，完全可以彌補補貼下降的影響。
針對投資者關(guān)心的電池成本和產(chǎn)能瓶頸，公司表示正在籌備150億的定增，將逐步解決電池產(chǎn)能瓶頸，鋰成本的上漲不會對公司產(chǎn)生影響。
公司表示，鋰材料主要用于電池的正極材料及電解液中，成本占比不會超過5%，而電池在整車中成本占比僅2%-3%，即便鋰成本變高，也可以通過產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)加以消化。此外，公司作為全球最大的動力電池廠商，在鋰材料的采購上具有價格優(yōu)勢，合資公司扎布耶可以為公司提供優(yōu)質(zhì)的鋰礦資源。
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