“1996年至2000年，墨斐一直擔任上海通用汽車公司執行副總裁”。當時，上海通用是繼“三大三小”之后，同期唯一被中國政府批準的合資項目，應該說是處在政府保護下，缺乏有效競爭的狀態。2000年，中國汽車銷售剛剛超過200萬輛，而通用汽車銷售不到3萬輛，且只有別克新世紀和GL8兩個車型，賽歐剛剛下線而已。
2014年，國產車加進口車，已經形成約2500萬輛的市場規模，而觀致僅有區區幾千輛的銷量，以墨菲15年前的經驗何以應戰？
觀致汽車CEO墨菲
昨天，從各種渠道傳出消息，原通用汽車（中國）投資有限公司董事長兼CEO墨菲（Phil Murtaugh），已經加盟觀致汽車，出任新一任CEO。
對于這一選擇，觀致汽車董事長陳安寧對媒體透露，為觀致選擇CEO雖然談不上百里挑一，但接觸了現任和已卸任的全球汽車企業高層不亞于兩位數。其過程是：首先墨菲是歐美人，便于維持觀致國際化品牌的組織基因純度。其次墨菲在跨國公司中國區成功過，有大公司管理經驗和業績，即使他離開后中國車市早已物是人非，觀致股東也愿意再賭一把。畢竟能滿足“在跨國公司中國區成功過的歐美高級經理人”這個指標的人屈指可數。
據陳介紹，這一過程中，包括奇瑞董事長尹同躍、觀致汽車外方股東和陳安寧本人。
對于十幾年如一日做自主的奇瑞汽車及其董事長尹同躍，人們心存敬意。但是，對于這樣一家企業的“不拘一格降人才”，也常常令人匪夷所思。比如之前，無論媒體人，還是公關人，都有直接出任銷售總經理的歷史。
最近一個例子，就是前任觀致汽車市場及銷售總監衛思梵，作為一個管理咨詢人才，曾經在麥肯錫任職超過10年，因“有著極其嚴謹的邏輯思維”，其整個團隊都被邀請到觀致汽車來。結果，就是直接導致此次換人的2014年銷售業績，為了避免爭議，具體的銷售數據不提也罷。
此次，或許是衛思梵帶給觀致選人的“警示”是要找一位：“在跨國公司中國區成功過的歐美高級經理人”。
昔日“高大上”，對觀致還有多少意義？
此次墨菲“出山”，媒體大多采用了如下的背景資料：
1996年至2000年，墨菲一直擔任上海通用汽車公司執行副總裁。從2000年到2005年，他任職通用汽車中國公司董事長兼首席執行官。離開通用汽車后，墨菲在上海汽車集團擔任執行副總裁，負責公司國際運營。
顯然，這都是墨菲過關斬將、摧城拔寨的一面。這里也不妨逐一看一下墨菲昔日的“高大上”，到底對今日的觀致還有多大的意義。
“1996年至2000年，墨斐一直擔任上海通用汽車公司執行副總裁”。當時，上海通用是繼“三大三小”之后，同期唯一被中國政府批準的合資項目，應該說是處在政府保護下，缺乏有效競爭的狀態。2000年，中國汽車銷售剛剛超過200萬輛，而通用汽車銷售不到3萬輛，且只有別克新世紀和GL8兩個車型，賽歐剛剛下線而已。
2014年，國產車加進口車，已經形成約2500萬輛的市場規模，而觀致僅有區區幾千輛的銷量，以墨菲15年前的經驗何以應戰？
再看“2000年到2005年，任職通用汽車中國公司董事長兼首席執行官”。其實，在這一職位上，更多地是從戰略層面，與中方合作伙伴協調，對其總部負責，而不是經營某一個合資企業。
當然，在與上汽、柳州五菱的合作中，墨菲曾經起到過重要作用，但是，這些經驗不知會對觀致提升品牌和銷量有什么意義。
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