近年來車聯網概念不斷升溫，伴隨著汽車產業向信息化、智能化和自動化方向發展，汽車廠商和用戶均增加了對于車輛科技化配置的關注。未來幾年，車聯網將成為物聯網各子行業中最具潛力，發展最快的應用領域。IDC數據顯示，2013年中國車聯網相關IT投資規模為1.3億美元，預計到2017年這一市場規模將達到5.6億美元，年均復合增長率為44.4%。
各行業廠商紛紛搶灘車聯網市場
汽車作為最大的移動載體，可以很好的將軟件、硬件、互聯網、移動通信等技術結合于其中。這也引得汽車廠商、互聯網廠商、電信運營商和通信設備商紛紛開始研發相關產品，意在切分車聯網“蛋糕”。
各大車企積極開展車聯網產品研發，目前市場上存在福特SYNC、寶馬iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長安Incall等十余款車載系統。科技企業中，最為積極的是蘋果和谷歌這兩大移動操作系統提供商。蘋果攜手本田、沃爾沃、奔馳等十余家車企啟動“iOS in the Car”項目。谷歌也正努力將Android生態系統擴展至汽車領域，成立了“開放汽車聯盟（Open Automotive Alliance）”，成員不但包括奧迪、通用、本田、現代等汽車廠商，還吸引了芯片公司英偉達的加入。另外，其自行研發的無人汽車也已進入路測階段。電信運營商方面，中國移動先后推出了車務通、行車衛士和車聯網OBD等產品。中國聯通為觀致汽車的車載信息娛樂系統提供網絡和業務系統支持。中國電信在上海成立了車聯網基地，針對校車推出“InteCare行翼通”解決方案等。在通信設備商方面，愛立信開發了自有的“車聯網云平臺”；華為推出支持包括4G在內多種制式，支持GPS導航和運營商準入協議的車載模塊產品。
車聯網產業格局未定，商業模式有待完善
車聯網產業參與者眾多，市場結構復雜，各類型企業都在尋求自身發展空間并爭奪話語權。對于汽車廠商來說其優勢在于最了解汽車，可以基于車輛的使用場景開發車聯網產品，并在車聯網前端市場掌握著產品開發和應用部署的主導權與控制權。
在互聯網企業方面，蘋果目前側重于聯合車企提供可與iOS終端適配的智能車載應用。谷歌則更具野心，試圖打造谷歌操作系統+相關廠商+開發者+使用者的完整生態系統。而當車載屏成為繼電視、電腦、手機、平板后的第五塊屏幕時，也為移動互聯網企業提供了施展拳腳的舞臺。導航類、語音類、信息服務類應用將首先從車聯網規模發展中受益。電信運營商具有通信、運營、數據、服務以及客戶資源等優勢，可利用其完善的無線網絡和基礎IT設施搭建車聯網平臺，整合各方面資源，提供開放性服務。作為承上啟下的通道，逐步轉型為車聯網運營服務商。
通信設備商可依托自身在通信、大數據、云計算等領域的技術積累，幫助運營商或者汽車廠商搭建車聯網平臺，在數據的收集、傳輸、存儲和挖掘等方面提供車聯網解決方案，或者結合已有的產品線提供關鍵模塊產品。
雖然車聯網市場近年來發展較快，但盈利的企業寥寥無幾，商業模式有待完善。尤其是民用車市場，車聯網產品的激活率和續費率普遍偏低，用戶規模較小，廠商盈利模式不清晰。民用車聯網市場的B2B2C和B2C兩種模式，渠道環節相對復雜，大眾消費者使用行為尚待培養。相對而言，商用車聯網市場環境較為成熟，商業模式初步形成。商用車聯網市場集中在物流運輸、公交出租、長途客運、重型機械和專用車輛等領域。B2B的商業模式為車聯網解決方案提供商和企業用戶之間建立直接銷售關系，可通過產品軟硬件購買、增值服務、會員資格等多種方式進行盈利。因此，在現階段，商用車聯網市場具有更為明確的市場機會。
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