比亞迪可以算是一家很有追求的中國自主品牌企業，雖然網絡上比亞迪的粉絲讓很多人感到不快，但是粉絲是產品定位決定的，比亞迪作為企業在技術上的努力和堅持還是值得尊敬的。
那么，比亞迪的新能源汽車技術究竟到了什么水平，比亞迪還有哪些先進的技術，未來的比亞迪會做出什么樣的汽車呢？
混合動力技術
眾所周知，比亞迪也是做電池起家，做汽車是看到了中國汽車市場的巨大機會，收購秦川汽車后才做起來的。
比亞迪的王傳福出身技術，在技術上有著天不怕、地不怕的勁頭。任何技術壁壘都敢于去突破，任何專利都敢去繞開。不怕鬼，不信邪，什么東西都去琢磨研究，不被華麗的表象所迷惑，直達本質。
在手段上，王傳福非常實用主義，什么能多快好省的達到目的就用什么，土法上馬。這種精神讓比亞迪能夠低成本的生產鋰電池，成為電池行業巨頭。
比亞迪的這些特質同樣體現在比亞迪的新能源汽車上。比亞迪賣車，也賣電池，做插電混合動力和電動車，比亞迪有著超越競爭對手的優勢。
（一）F3DM和秦
在《比亞迪秦骨灰級解讀：5.9秒和1.6升背后的故事》一文中，我們知道了F3DM和秦的混動技術是怎么發展的。
F3DM是比亞迪的第一代混合動力汽車，在F3DM上，用共軸的結構模式繞開了豐田的混動動力分配機構的專利。
在開發F3DM的時候，比亞迪的汽車制造水平還很低。仿造豐田的1.0發動機，用豐田花蓮的底盤，但卻仿造不了豐田的變速箱。所以F3DM的效果并不是很理想。
但是，經歷了F3DM的研發，比亞迪才知道，做混動汽車，要有合理的電池布置方式，要解決電池的安全和散熱問題，要管理電池的充放電過程，最重要的，是如何進行油電兩種模式的切換。并且，在這些方面，都積累了一定的經驗。于是，才有了秦。
秦
秦，在結構上比F3DM簡單，只使用了一個電機，再加上逆向成功的大眾雙離合變速箱、在電池和電機性能上的進步，讓秦的性能表現比F3DM上了一個大臺階。
秦最大的一個閃光點，是用軟件解決了發動機和電動機的協調問題。通過傳感器感知動力和負載情況，控制電動機轉速轉矩、發動機氣門、變速箱換檔。讓駕駛者只需要調整幾種模式就可以平順的獲得動力。
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