人民網常州2月4日電 （王石磊）還沒來得及走向世界，鴿蘭得就倒掉了。2012年12月28日，常州佳蘭特通用設備有限公司法人代表高蘭珍和總經理黃解洪忽然“人間蒸發”，留下了27個工人和兩千余萬元的債務。調查顯示，目前常州已有5家電動車整車企業老板跑路，占常州整車企業數量的1/10。專家認為，導致倒閉潮產生的最直接原因是惡性競爭——價格戰。同時，中國電動車整車行業在行業準入、國家標準體系、市場監管等層面存在的諸多問題也是造成這一現象的重要原因。
佳蘭特欠薪近103萬 現有財產至多賣10萬
“這么多年了，都有感情了，我哪里能想到他會跑呢？”王勇說。
王勇是佳蘭特的工人，一家四口已在佳蘭特工作了9年。
“12月27號還看到他們夫妻倆人，28號就不見人了。”王勇表示，工廠沒人知道高蘭珍和黃解洪已經跑路，還正常生產了幾天，直到大量要債的人上門，才知道他們真的跑路了。
王勇還表示，其之前一直住在老板所有的一棟房子里。“有一天老板娘（高蘭珍）跟我說他資金緊張，要把房子賣給我們，總計56萬元，先付一半。”他說，“老板娘說等到另一半錢到位后，再進行過戶。”
不過，還沒來得及過戶，高蘭珍和黃解洪已經“人間蒸發”。王勇說，2013年1月23日其去交水費，發現原來寫著“高蘭珍”名字的水費單已經變成了“新北區薛家鎮人民政府”。
王勇還表示，目前工人已經有兩個月沒有發放工資。新北區勞動爭議仲裁委員會在佳蘭特門口貼的告知單顯示，佳蘭特總計欠27名工人601570元工資，合同解除補償金426850元，合計1028420元。
“公司賬上一分錢也沒有了。就剩下一些廢品和展廳的幾輛電動車。”佳蘭特車間主任陳洪華說，“工人都等著拿工資呢，不知道怎么辦了。”
陳洪華表示，根據公司員工的追查，2012年11月份，高蘭珍和黃解洪便將廠房變賣。“還剩下的資產最多賣十萬塊錢。”他說。
為討回工資，工人們開始上訪。王勇說，在常州市政府門口，其老婆、兒子和侄子均被常州公安抓走。“上午抓的，下午才放出來。”他說，“欠了我們一家兩萬多工資，年不知道怎么過了。”
債權人指其惡意避債 五家跑路老板套路如出一轍
陳洪華說，在欠工人工資的同時，高蘭珍和黃解洪還欠了兩千余萬的借款和貨款。
“他這個逃跑肯定是有預謀的，是惡意避債。”債權人居學恒說，“總計借了我近80萬。說28號給我，但28號他倆的手機都關機了。”
債權人夏寶林表示，高蘭珍和黃解洪也說28號將歸還欠其的10萬元債務，但28號兩人手機均關機。
債權人張永春說，其也有30余萬的電機貨款無法追回。“我們是小本生意，一年也就賺個十來萬塊錢。現在連買衣服的錢都沒有了。”
居學恒說，經其向高蘭珍和黃解洪所住的荷花池小區保安了解，2012年12月27日下午，高蘭珍和黃解洪一家三口開始搬家，一直搬到晚上6點。
電動車配件商王國梁和夏寶林表示，常州五家老板跑路的企業分別是常州偉天恒業電動車制造有限公司（奧斯貝爾）、江蘇速力電動科技有限公司（速力）、常州世紀凌鷹車業有限公司（晨鳥）、常州佳蘭特通用有限公司（鴿蘭得）、常州瑞德車輛制造有限公司（明爵）。跑路的時間分別為2011年11月，2012年10月，2012年11月，2012年12月，2013年1月。
調查顯示，這幾家跑路企業老板使用的手段如出一轍——通過變賣等方式轉移或掏空公司資產，然后在沒有任何征兆的情況下忽然“人間蒸發”。
“我感覺他們一個學一個，這樣下去什么生意都不敢做了。”夏寶林說。
南京某省直律所知名律師竇興表示，企業或責任人通過隱匿財產、虛假倒閉、逃跑等手段，以逃避支付勞動報酬為目的，在人社部門已經書面責令欠薪企業限期支付勞動者報酬的情況下，欠薪企業在指定的期限屆滿后仍未支付的，欠薪企業及責任人員就涉嫌構成“拒不支付勞動報酬罪”。“此時如果勞動者報案，公安機關就應立案，并可對欠薪企業的主管人員和其他責任人員采取刑事強制措施。”
此外，人社部門、公安機關亦可以協同對欠薪企業及責任人的財產進行查封、扣押、凍結，甚至對責任人采取限制出境等措施，以保障欠薪企業勞動者的合法權益。
“至于供應商、債權人的權益，一般而言應當通過向法院起訴的方式來主張。”竇興說。
惡性競爭至破產潮蔓延 倒閉潮集中出現
江蘇省自行車電動車協會理事長陸金龍說，和常州類似，在江蘇電動車整車企業較集中的另外兩個城市——無錫和蘇州，企業主跑路現象也時有發生。“倒閉潮在2009年開始顯現，而到了2012年開始集中爆發。”他說。
“從2012年開始，電動車整車行業已經到了虧損的邊緣。”常州市電動車行業協會秘書長謝文偉說，“行業將開始進行洗牌，像黃解洪這樣的企業將防不勝防。”
謝文偉認為，這種倒閉潮產生的最直接原因就是惡性競爭——價格戰。
陸金龍表示，雖然目前電動車產量仍在增加，但是需求和行業利潤卻在下降，市場已進入飽和狀態。
根據江蘇自行車電動車協會的統計分析，2012年，82家江蘇統計到的規模以上電動車整車企業產量是1016萬輛，產量占據全國的1/3還要多，較2011年上升7.17%。
“但原來是每年30%-40%的市場增速，現在只有7%-8%。”陸金龍說，“高速增長不可持續，就給很多小品牌企業帶來了生存的危機。電動車行業洗牌正在加劇，將向大品牌進行集中。”
謝文偉表示，由于市場已經相對飽和，價格戰成了整車企業的主要促銷手段，致使企業利潤迅速下降，很多小品牌企業在價格戰中被洗牌出局。
“電動車正常利潤要10個點，現在1個點都不到。”謝文偉說。
專家：必須進行行業規范 從源頭解決行業亂象
為何行業會出現這樣的問題？謝文偉說，根源還在于沒有規范。他舉例說，中國有幾十萬家賣炸雞腿的，但是沒有一家能做得像肯德基一樣。“原因就在于肯德基有一套規范體系。”他說，“只有行業規范以后，才能形成真正的實力企業，使企業健康發展。”
謝文偉認為，目前中國電動車整車行業在行業準入、國家標準體系、市場監管等層面存在諸多問題。“比如只要是有錢的就能進入這個行業，啥質量的車子在市場上都能賣，而售后也缺少市場監管，無法倒逼上游企業提升產品質量。”他說。
謝文偉認為，中國電動車整車行業應實行市場準入制度，并盡快制定新的國家標準體系，并在市場監管層面進行加強，才能從源頭上對行業進行規范，從而使企業進入健康發展的渠道。
“自行車行業就是一個例子，在繁榮中走向死亡。”謝文偉說，“如果電動車行業再不進行行業規范，就會重蹈自行車行業的覆轍。”
謝文偉還認為，電動車整車行業應向摩托車行業進行學習。“摩托車整車行業有準入制度，所以發展得欣欣向榮。活下來的都是盈利的，形成了一個良性的淘汰，而不是惡性的競爭。”他說。
陸金龍預測說，隨著行業洗牌和逐漸進入規范，未來5至10年，能存活下來良性發展的品牌將集中在200家以內，具體到江蘇則是20-30家以內。
據了解，謝文偉所在的常州電動車協會目前已經開始推廣“帶牌銷售”的電動車管理模式——對市場銷售的車輛設置了車輛信息目錄管理備案機制、并明確規定不達標準的電動車不予銷售和上牌，力爭在源頭上嘗試解決行業亂象問題。
而陸金龍表示，新的電動車國標正在審批過程之中，2013年下半年或出臺。“新國標對安全性和舒適性要求更高。小品牌如果達不到國標要求，風險只會越來越大。”他說。
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