“如果家庭消費一旦起動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉(Tesla)?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福曾經在股東大會上自信滿滿地表示。讓其藐視風頭正勁的特斯拉的信心源自于一款名叫“秦”的新能源汽車。2013年12月17日，比亞迪秦在北京正式上市。當天發布會風格與以往有很大改變。比亞迪汽車銷售公司總經理侯雁宣講的內容直接奔向秦的外觀、性能、營銷策略等，而非以往一開始就用大段時間來解析高深莫測的技術。
“秦是比亞迪的一款劃時代車型，這點從它的名字就可以看出來。”比亞迪銷售公司副總經理李云飛對《商業周刊/中文版》說。秦是中國歷史上第一個統一的帝國，比亞迪用秦為其車型命名，也寄予了該公司希望通過構建“秦王朝”來一統天下的愿景。
秦開啟了比亞迪雙擎雙模戰略(DMII)。雙擎雙模技術是一種將發動機和電機兩種力量相結合控制的技術，雙擎指汽車的動力總成采用并聯模式，雙模則指純電動以及混合動力兩種驅動模式。根據李云飛介紹，秦在混動模式下，0到百公里加速時間僅為5.9秒，最高時速可達185km/h?！鞍俟锛铀俪^7秒的車都不是車。”王傳福說。
秦也是比亞迪自有產品和技術進化鏈條上的總結。2008年，比亞迪在傳統動力車型F3的基礎上推出雙模(DMI)混合動力汽車F3DM，渴望搶奪中國新能源汽車的第一塊蛋糕。然而，過去5年F3DM在中國市場的銷量僅為4000余輛。秦立志結束F3DM給比亞迪造成的混亂和尷尬，因為它不再是任何一款比亞迪量產燃油車的混合動力版，而是基于一個全新的中級車平臺開發的嶄新車型。
某種意義上來說，比亞迪選擇在這個時間點推出秦可以歸因于特斯拉的入場。比亞迪和特斯拉都是年輕的汽車公司。作為一個以電池制造和代工生產起家的民營企業，比亞迪在2003年通過收購陜西秦川汽車制造公司正式進軍汽車行業。同年特斯拉在美國誕生，雖然十年間它唯一一款產品Model S年交付量也不過2萬余臺，但正是這款車讓特斯拉風靡全球，被視為傳統汽車行業的顛覆者。2013年9月特斯拉宣布Model S在中國接受訂單，即使還沒有公布最終售價、預訂者還需繳納高達25萬元訂金且交車日期尚不確定，截至目前，特斯拉中國已經接到數百輛訂單。
“特斯拉在推廣純電動汽車和培育消費者習慣方面起到了極好的作用。”獨立汽車行業分析師賀球輝說。特斯拉拉高了電動汽車的檔次，讓人們覺得電動汽車原來是一個高檔的消費品，隨著特斯拉進入中國，普通消費者對新能源車的關注空前，“這很可能預示著新能源汽車商業化時代的到來”。
比亞迪正在努力復制特斯拉在營銷上的成功。在銷售前，通過“秦戰列國挑戰賽”和網上競拍銷售老總座駕的活動，秦在短期內吸引了市場大量關注?！氨葋喌线€在大力宣傳自己的科技標簽”，賀球輝認為，這有助于比亞迪擺脫自主品牌在品牌影響力上的一貫束縛。作為高端“迪粉”（比亞迪粉絲），華為高級副總裁余承東“要把自己的卡宴歇了換秦”的微博還讓這款車受到更多IT人士的了解和關注。這似乎和特斯拉最初的消費人群有著異曲同工之處。
李云飛聲稱，“特斯拉的成功中有資本炒作的因素”，而比亞迪更為重視技術儲備和整合能力，例如雙擎雙模中的核心技術全部由比亞迪自主研發。作為電池制造商起家的汽車廠商，比亞迪在電池技術上似乎比特斯拉更占優勢。相比之下，一度身陷“起火門”的特斯拉并不具備對電動汽車核心技術的掌控能力，其涉及電池、電機和電控“三電”核心技術的關鍵零部件均來自外購。
值得一提的是，為了證明比亞迪對電池的自信，秦將享受6年或15萬公里超長質保，電芯終身保修?！拔覀兊碾娦窘K身保修，今后任何不提供保修的電動車都是耍流氓。”侯雁在當天的發布會上說。
“特斯拉是新貴富人的玩具?！豹毩⑵嚪治鰩煼馐棵髡f。與特斯拉“高富帥”的定位不同，秦的目標受眾定為普通消費者。該車的售價區間為18.98萬—20.98萬元，購買時還可以享受不同地區的新能源車補貼政策。李云飛透露，目前秦已經收到了超過3000輛訂單，未來月銷量預計將達2000輛。另外，與上一輪補貼政策不同，新的補貼政策打破了地方保護主義。此前由財政部、工信部等四部委出臺的新一輪新能源汽車補貼政策中明確表示，“示范城市推廣應用的車輛中外地品牌數量不得低于30%，不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。”由此，李云飛認為中國新能源汽車的好時代即將到來。
不過，封士明表示，中國市場的復雜和寬廣將會給比亞迪秦和特斯拉在深度推廣時造成障礙。從這個意義上說，秦和特斯拉在中國市場的接受程度都需要時間檢驗?！凹词固厮估@么火爆，也是在刀尖上跳舞。”封士明說。
而在比亞迪方面看來,秦只是一個開路者。李云飛透露，未來比亞迪將推出更多新能源車型，包括此前已經曝光的雙擎雙模SUV“唐”——百公里加速僅為4.9秒，以及比亞迪純電動超跑E9——百公里加速時間僅為3.9秒。也許到那時，比亞迪和特斯拉的對比才算真正開始。
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