梅耶(Christoph Meier)是平治汽車母公司丹拿(Daimler)的聲效工程師，大部分時間的工作是致力降低汽車的引擎噪音。但為了平治的電動車新車款，他必須反其道而行之：制造聲音。“人們期望汽車發出一些聲音，因為我們都是聽著內燃引擎的轟鳴聲長大的。”梅耶說。
電動車近十年電池容量和續航能力大大提高。但電動車低速行駛時幾乎不發出聲音，對單車騎士和行人構成潛在威脅。“如果無聲電動車撞倒老人或小孩，這個險不值得冒，”倫敦市場調查公司歐睿國際(Euromonitor International)分析員金尼爾(Neil King)說，“行人會不看就走到馬路上去。”視障人士的風險最大。他們“可能會直接走到汽車前面，司機根本沒有機會及時煞車，”德國視障人士協會的交通專家Gerhard Renzel說。德國2013年注冊的295萬架新車只有0.2%是電動車。加上人造引擎聲或許有助加強安全，保護車廠在電動車上的投資。
梅耶的團隊目前已經為丹拿的e-Smart城市電動車開發了一種聲效，他們稱之為“響亮的呼嚕”，使這架兩座位小車的音調高于傳統汽車引擎。平治電動跑車SLS AMG Coupé Electric Drive配置較粗獷的聲效以顯示其強勁動力。雷諾(Renault)的Zoe掀背式電動車提供三種聲音模式——純凈、華麗和運動模式。日產的Leaf是全球銷量最好的電動車，也配有人造聲效。
有關電動車事故導致的傷亡，目前未有正式數據，但歐盟很重視潛在危險，已提議立法強制電動車安裝發聲警告系統。德國汽車業協會的數據顯示，聯合國的交通事務委員會已討論一般規則，預期今年將頒布指引。
雖然在低速時加上人造聲有助避免事故，但會影響電動車的一項獨特優點。“電動車的一大優勢是安靜，減少城市噪音是個合理的目標。”德國Bergisch Gladbach應用科學大學汽車管理中心負責人Stefan Bratzel說。寶馬生產i3掀背式電動車，福士(Volkswagen)出產e-up!電動車，這兩間公司均希望盡量減少電動車的噪音，只有在監管部門強制要求時才加上人造聲效。Tesla Motors行政總裁Elon Musk 6月表示，電動車應發出“一種令人愉快的聲音”以溫和提醒行人，而不是所有時間都發出聲音。
丹拿Smart的引擎聲效在美國和日本市場是標準配備，在歐洲則非必要配備。在德國，加裝聲效系統必須額外付出180歐元（245美元），汽車原價是23680歐元（32245美元）。丹拿不允許用戶自行關閉聲效，這一點與雷諾不同，后者的Zoe、Kangoo和Twizy電動車均配備聲效。Smart的聲效模仿內燃引擎，司機踩油門時聲音會變大，加速時音調會提高。平治的多款電動車將加裝類似系統，包括今年稍后預計將在美國推出的一款B-Class揭背車的電動版。
對其他車廠來說，難題仍在于尋找合適的聲效。“單純模仿內燃引擎的聲音不在我們考慮之列。”福士旗下奧迪品牌的聲學主管Ralf Kunkel說，他為本月將在底特律面世的A3E-tron插電式混合動力車設計了聲效。“我們曾否決一些電動車聲效構想，例如鳥鳴或樹葉的沙沙聲。”
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