在新能源汽車領域，超級電容與鋰電池的技術之爭從未平息。早在2010年，超級電容公交車便已亮相上海世博會。不過由于能量密度低，公交車幾乎每停一站就需要充一次電，這就意味著需要改造每一個公交站臺。
在經過5年時間后，特別是在鋰電池頻發問題之后，目前超級電容技術已經發展得更加成熟，其優越性也受到人們的關注。近日，圍繞超級電容的前世今生以及未來的應用推廣，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪了中國可再生能源學會理事長石定寰。
更具潛能的動力源
NBD：國內超級電容的發展歷史和現狀是怎樣的？
石定寰：自改革開放以來，我國就開始研究超級電容，不過當時研究的方向是電子元器件，并非從動力型這個方面切入。
上個世紀90年代以來，有單位將其應用在電動汽車中，其電流快速放電的優勢，有助于一些功率器件應用。國內在電動汽車方面的應用，主要是在汽車加速上。
然而，由于技術水平有限，比如電容容量也就只有幾萬法拉，電池充電后只能跑幾公里，然后就需要再充電。
這種情況下，我們就需要在公交車沿線設立許多充電裝置，超級電容充電也比較快，乘客上下車時間就可以把電充好，之后我們也建議能不能在更大范圍內進行推廣示范，后來他們在2010年世博會也進行了試驗運行。
最近湖南長沙的中上汽車在超級電容開發上已經達到新的高度，目前作為示范應用的容量能達到15萬法拉，這種超級電容的公共車輛一次最長可以行駛20公里左右，充電時間僅需3分鐘左右就可充好。
NBD：超級電容和鋰離子電池相比是否更具有優越性呢？
石定寰：超級電容的充電速度比鋰離子電池的速度快得多，相比鋰離子電池，超級電容的安全性也更好，不會出現爆炸和著火等問題，更適合用在公交車上。超級電容的壽命也比較長，它的壽命和車的壽命可以同步，不像現在的電動汽車三年左右就需要全部更換電池。
超級電容更適合應用在城市公交車輛上，以及機場的擺渡車、飛機的牽引車、大型物流場站和港口的集裝箱運輸和大的物流系統站內到短運輸車輛等這些領域。
政策應平等對待
NBD：我國超級電容發展前景如何？
石定寰：超級電容目前已經到了擴大應用范圍，并進行產業化的階段。并且我們掌握了很多核心的技術。
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