超級電容所用的基本原材料是活性炭，這是一種生物質材料，也符合未來發展方向，制造成本和原材料供應都更加可靠。其綜合效益對城市公共車輛尤其是
超級電容所用的基本原材料是活性炭，這是一種生物質材料，也符合未來發展方向，制造成本和原材料供應都更加可靠。其綜合效益對城市公共車輛尤其是公交車來說，是很好的一個推進方向。
NBD：在政策層面，國家是否再給超級電容的發展進行扶持？
石定寰：是的。目前超級電容在政策支持上似乎已經被打入另類了，四部委正在擬定的一個政策的征求意見稿中，把超級電容當作快速充電的公交車輛，它的補貼只有15萬元，而同樣的純電動鋰離子電池的公交車補貼是50萬。
我認為,對于超級電容公交車應該與其他電動汽車采取同樣的政策支持。
因為全電動汽車也可以快速充電，都是同樣大小的公交車輛，都能起到替代傳統能源汽車的作用，快充慢充不應該作為一個劃分標準。
業內有觀點可能比較傾向于保護鋰電池電動汽車，如果超級電容公交車享有和其他電動汽車同樣的補貼標準，可能會對前者造成替代。從保護行業角度來制定政策不太應該，創新發展應該是有比較，誰好就用誰的。
從發展軌跡來看，超級電容和純電動車都是享有一致的政策扶持，自2008年以來，政策開始出現差異化對待，那個時候超級電容車輛的確不成熟，但已經發展到今天的程度，理應獲得更大的發展空間。
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